Mercedes-AMG GT glimrer med nguyenlan Nguyen lam

Når Mercedes-AMG GT ble drevet på scenen av ingen ringere enn Nico Rosberg på global lansering av bilen utenfor AMG HQ i Affalterbach, Tyskland, budskapet var klart og tydelig: Det vil være en seriøs sportsbil. I den globale stasjonen arrangementet, som ble holdt i svært vanskelig Laguna Seca i California, har vi funnet ut nøyaktig hvor alvorlig. Vietnamesisk

Mercedes S500L Mercedes S500 Pris genuin ny pris God

Mens representanter for (nylig omdøpt) Mercedes-AMG er avsky for å si GT er et nylig avviklet SLS design, er den generelle konsensus en unik ny bil Bridging the gap var opprettet av avgang av den gamle bilen. Den største forskjellen mellom SLS og GT? Ikke gjort, men prisen.

SLS er en ekstremt dyr bil, den 2014-versjonen av "base" kupé starter på en svimlende $ 468,320. Hvis den opprinnelige versjonen av Mercedes-AMG GT bekreftet for Australia, vil det ikke komme frem til 2016, og er ventet å koste rundt $ 228K mindre. Riktignok vil det fortsatt ta en stor haug med penger til å kjøpe den nyeste AMG superbil, men når du tenker på den relative ytelsen til de to, den nye bilen plutselig dukket opp for å tilby stor verdi.

La oss se på maskinvaren.

SLS AMG er utstyrt med 6,2-liters V8-motor (som Benz kalt 6.3) utvikling mellom 635-650Nm 420-464kW og, avhengig av versjon. Den raskeste av gjentatt akselerasjon fra 0-100 km /t på 3,3 sekunder og har en toppfart rapporter 328km /t.

AMG 4,0-liters V8 tvilling GT -turbo booster betyr, ifølge Mercedes, er det første sportsbil motor med turbo montert på innsiden av sylinderrekkene, et design som heter "varmt inne V". Denne ordningen, som også brukes av BMW for noen av sine motorer (inkludert M5 /M6), slik at bedre gassrespons og en mer kompakt design generelt. Vietnamesisk

I begynnelsen vil det være to forskjellige versjoner av de nye bilene kommer agenter over hele verden, GT og GT S (høyere ytelse versjon senere kom først), begge støttes av den samme motor, men med varierende grad av økning. I GT trim, vil V8 utvikle 340kW /600 nm, mens GT S vil produsere 375kW /650nm. Administrerende direktør i Mercedes-AMG Tobias Moers, deltok i arrangementet stasjonen, snakket med en endelig svart i den offisielle serien bekreftet en GT3 racing versjon.

AMG GT er ikke synes å være en kamp for SLS på rå ytelse - i alle fall ikke ennå. GT S, testversjonen, er det en uttalelse 0-100 km /t tid på 3,8 sekunder og en maksimal hastighet på 310km /t. På den annen side, bidrar den nye twin-turbo motor til drivstoff besparelse på GT overraskende - evaluering av den samlede estimerte 9.3L /100km vil gjøre base klassen versjonen av superbilen segment vekst. Vietnamesisk

2015 Mercedes GL400 nye bilprisene 2 016 ekte god prissammenligning andre store forskjellen mellom SLS og selvfølgelig GT coupe-versjon av de tidligere funksjonene "Gullwing" dører. Hele konseptet bak GT er at det skal være en sportsbil tettere og mer rimelig; måkevingedører spesielt vanskelig, spesielt når du prøver å designe en lavt tyngdepunkt som mulig.

På banen, den sanne essensen av Mercedes-AMG GT S Fast snart åpenbarte seg. For det første er det veldig mye en superbil, selv om GT moniker; Moers bemerket at bilens navn er bare et navn - det er ikke ment for å vise at bilen er en gran turismo. (Til våre sinn, hvis en bil sprint til 100 km /t på under fire sekunder, det også blitzed hver GT der ute.)

Bilen er absolutt rask . Det gjør ikke (ennå) latterlig fort som hardcore versjon av SLS. Det var ikke skremmende fort som SLR, det er ikke noe raskere enn SLS, men mindre kontroll. Vi tror AMG GT S har ikke blendende rask følelse for akkurat denne grunn - det er lett å kontrollere på grensen, så lett å administrere, så forutsigbar Vietnamesisk Dag startet under grå himmel og litt regn dukket opp på det punktet av dauntingly rask racerbane. Til tross for dette faktum, sjåføren med AMG Driving Academy hastighet, Jan Seyffarth vellykket GT racing, begynte forslaget i scene på den ekstreme idretten av de installerte driverne velge fire ... før ramping Track modus, noe som reduserer nivået av driverstøtte deltakelse product: (Merk:. For den regnvåte kjøretur sørover fra San Francisco for å spore, vi har gitt standard GT S. Når på banen, vi kjørte GT S-versjonen mer robust stil 1 debuten versjon med blant annet en annen front splitter En fast hekkspoiler, en carbon fiber taket og 10-snakket lett legering.)

Alt på Mercedes-AMG GT S oppfører seg som det ville gjort på en sportsbil hensiktsmessig. Innspill til rattet er produsert direkte, lineær respons. Syv-trinns dobbel clutch girkasse, utløst av girhendler, være skarp og rask. Det lave tyngdepunktet og avansert aerodynamikk på bilen - i kombinasjon med Michelin Pilot Sport Cup - produsere svinger evne mammuter, En funksjon i denne versjonen av bilen, den. bakre differensialsperre elektroniske kontroller, hjelper produsere kjøreegenskaper virkelig interessant. Vanligvis en kraftig bil før motoren /bakhjulsdrift kan gi noen uønskede stoffer i begrenset - hjørne-entry understyring, overstyring skyte, skyte, hele skyting match. GT S viser ingen svakheter

Noen av hjørnene på Laguna Seca sannsynlig innpodet ekte frykt for førstegangsbesøkende til kretsen timer (som meg) -. Corner som krever en høy grad av presisjon og mye fart for å generere en anstendig runde. Men AMG er den perfekte medskyldig - hva slags bil som er så sammensatt at selv de nye driverne vil være i stand til å drive av gårde i et klipp pen. Skriv inn et hjørne med for mye fart? Ikke noe problem. Bare gjør ditt beste for å nå toppen og GT S vil gli rundt bøyer i en drift enkel å håndtere.

På et tidspunkt hadde vi en full-speed oscillerende-ga avslutter et hjørne som kan forverres i andre sportsbiler. I Mercedes, alle tok det var en liten justering på rattet og filmen er slutt. Vietnamesisk

Mercedes GL500 MercedesGL500 ny pris ekte gode priser

Vietnamesisk

På slutten av økten

sporet av dagen, hadde vi muligheten til å snakke med Bernd Schneider, som kjørte med forskjellig hastighet i dag, en fem DTM-mester tid for Mercedes AMG helt ambassadør og en divisjon. To hele dager med spor handling, sa han, og ingen av bilene trenger noen ekstern tjeneste tanking - ingen trenger nye bremser eller nye dekk. Bilen oppfører seg som en racerbil, la han til, balansen iboende i å gjøre alle fire dekkene slites jevnt i stedet for å brenne gjennom bare foran eller husdyr.

For lederne, dette er ikke vanlig i de spore hendelser. Vi så brake fade innen to runder på noen biler. Andre biler trenger nye dekk hver halve dag. Og spesielt utstyr som kjøle eneste ekstra utstyr for å sørge for at bilen varer en dag, men ikke for varmt og pause. Det er få biler som kan dette nivået av hastighet og pålitelighet.

Når det gjelder kritikk, det er svært lite. Kjøreturen fra San Francisco på offentlige veier avslørte at suspensjon på GT S er et selskap litt for daglig bruk (selv i Comfort) og sportsseter kunne stå for å ha mer støtte på den humpete veien. Når jeg satt ut mine funn til en av representantene for AMG, skjøt han tilbake et spørsmål. "Du kan tenke på en hardcore sportsbil i denne ligaen har en myk fjæring satt mer?" Vel, egentlig, nei. Jaguar F-Type er et selskap, for eksempel Aston Martin Vantage og Porsche 911 Vietnamesisk