Test Drive: 2016 Ford Mustang Convertible av Carol L.

jeg kan forutsi været. OK, det er en overdrivelse, men her er hva jeg vet. Straks jeg hente nøklene til en prøvekjøring cabriolet, prognosen forverres. Jeg ikke før satt i denne Mustang Convertible (med Car DVD) når våre uker med strålende, sensommeren været forsvant, erstattet av høsten chill. Dette var vår første sjanse til å kjøre den sjette generasjon Mustang i ragtop form, og slipp toppen bærer den nyeste utgaven styling også. Du kan fortsatt si det er en Mustang på et øyeblikk, men det generelle utseendet er deftly oppdatert. Det er stilig, også i konvertible form, med en slank, ovenfra og ned-profil. Med EcoBoost fire, er bilen i stand til 0-60 ganger i mid /high five andre rekke, så det er unektelig rask. Maksimalt dreiemoment kommer til 3000 rpm, og kraften bandet er bred og jevn fra stillstand til toppen slutten, uten merkbar turboforsinkelse. Det er ikke uvanlig for en liten motor innstilt til dette nivået å være røff i kantene. Det er ikke tilfelle her, som de EcoBoost fire lyder raffinert og ubelastet. De eneste potensielle rapper er med mpg-tallet og eksos notat. Min erfaring med EcoBoost-motorer tyder på at de leverer lavere tall for drivstofføkonomi enn sine EPA estimater. Og, hvis du setter pris på lyden av en muskel bil motor på jobb, få biler gi et bedre soundtrack enn en 5.0L Mustang. EcoBoost-motoren er raffinert og responsive, men det gir ikke noe for ørene. Motorer til side, er det viktigste, mekanisk nyheter for den sjette generasjonen Mustangs forfalte debut av en uavhengig bakhjulsoppheng (IRS). Tillegg av skattemyndighetene betyr subtraksjon av mid-hjørnet drama, når du treffer en bump i fart. Chassiset føles komponert og rir godt. Mangler en hard top, er det konvertible, selvfølgelig, mindre stiv enn hardtop, og mindre enn perfekt fortau vil overtale merkbar cowl riste jiggle ut av kabinettet. På grunn av forskjellen i motorens vekt, EcoBoost Mustang figuren å være noe lettere enn V-8 versjoner, og dermed bedre balansert. Heve eller senke den øverste er en enkel sak å vri et senter låsen og trykke på en knapp. Det er lett og rask. En vippebryter på midtkonsollen åpner valgbare kjøreprogrammer (normal, sport, spor, snø), som hver har tilsvarende justeringer for gassrespons, styring innsats, overføring kartlegging og stabilitet kontrollinnstillingene. "Sport" skjerper bilens reflekser (ikke så mye som spor), og er et godt valg for et lite hjørne carving. Snøen innstillingen vil hjelpe, men i spesielt rotete, vinterforhold - som med alle bakhjulsdrevne biler - den foretrukne innstillingen er "Park". Interiøret er en fin blanding av moderne stil og twin-vik retro. Hoved dash skjermen er skarp og klar. Kontrollene er i rekkevidde. MyFord Touch og SYNC er de primære portaler for å styre mange funksjoner, sammen med konvensjonelle tavler på midtkonsollen. Ser stabelen minner meg om en visjon diagram ved Department of Motor Vehicles. Starter på toppen, er det lett å se alt. Men etter den tid du kommer til nederste rad, må du huske etikettene å bestå testen. De metalliske tumblere (fireveis blinklys, traction control, kjøreprogrammer, styrefølelse) og selv start knappen er rett og slett vanskelig å lese, og så en potensiell distrahere føreren. Mustang front bøtte seter er komfortable, og rattet teleskoper og vipper for en tilpasset passform. Baksetene er to størrelser; små barn kan passe, forutsatt at de fremre passasjerene er ikke høy. Ellers er det ekstra lagringsplass, som ellers er mangelvare inne. Trunk kapasitet er 11,4 kubikk feet.The alternativ ark er en blanding av pakker og frittstående elementer, som dekker hele spekteret fra ytelse /sikkerhet til informasjon /underholdning. Øyne og ører vil både sette pris Equipment Group 201A. Denne pakken inkluderer blindsone overvåking med cross trafikk varsling, en Shaker 12-høyttaler lydsystem med HD radio, og minneinnstillinger for førersetet, speil og ambient belysning. Det vil bli installert en bil DVD-spiller som kan nyte yourself.Mustang sjette generasjon endringer sette pent til det konvertible modell. Slank utforming, en kvikk chassis, bredt alt motorvalg og den nyeste teknologien sørger for en mye mer moderne utseende for Fords ponni bil. En regelmessig bidragsyter til Times Union for mer enn 20 år, er Dan Lyons den prisbelønte forfatteren av seks bøker, og fotograf på 165 kalendere. Hvis du installerer en Android bilstereo, ville det være flott.