2016 Mercedes-AMG C63 S Salg av nguyenlan Nguyen lam

Mercedes-Benz Australia er å øke evnen til nettopp utgitt, Aussie-spec Mercedes-AMG C63 S. Ved første lokal erfaring CarAdvice s av sedan-versjonen, rundt det hellige fjellet som er hot blanding Panorama, referansepunkt bare ytelsen som tilbys av Mercedes-Benz Oz er en stor grad av storhet, den mektige GT S superbil sport, uten tvil den mektigste produksjon veien AMG ennå utviklet. Og ikke Alborz scoret fire dørs - bare i 4,0 liter common twin-turbo V8 makt hånd bygningen - en imponerende ni av ti Vietnamesisk

Kjøp Car Mercedes c200 Vietnamesisk, mercedes C250, AMG Vietnamesisk mercedesc300, mercedes CLA 45amg, MercedesGL 350 vietnamesisk, MercedesE200, ... god pris kontakt For å motta Bil Høyre tidligste

Tidligere Tony vi har samplet C63 Euro-spec sedan utvalg i form av euro som sin internasjonale lansering, gir det enestående ni poeng åtte poeng. Vietnamesisk

Den offisielle lanseringen i Australia, men er lokal, første vei teste vår nye C63 S sedan, og den første utflukt av oss med økten samtidige utgivelser Estate hvor som helst. Og så fant jeg meg selv bak rattet i det familievennlige fem-dørs på en kjølig ettermiddag i Victoria, en turkis hav plan gjennom passasjersiden vinduet Welcome To The Great Ocean Road sign truende fremover, stirrer på utopisk knebøy, avrundet derriere av en GT S - og har noen av mine andre sidespeil

tross for hype, tillit. Importører, sprut prise mine kolleger og akademikere si at jeg har lik makt 375kW og legge en 50 nm - 700nm totalt - fot, spår jeg det vil ta tre hjørner for fullblodshester to dører til drepe sine hester ble klemt med hastverk, og forsvant i det fjerne, og etterlot meg uforstående til vi alle nå destinasjoner vår Apollo Bay, 80 kilometer nedover kysten. <.no> Men det er ikke hvordan hendelser vil panorere ut -. ikke i det hele tatt

Inntil dette øyeblikk, begynte jeg å lure på hvem som kan 375kW og 700nm ville trenge i en mellomstor stasjonsvogn. Vel, ok, Formula One brorskap kanskje: den C63 S er den virkelige rask respons kjøretøy Medic valg å kompliment GT S det er brukt som en Pace Car. For resten av oss, en dør som AMG-hard i år, på $ 157,010, ønsket for en $ 93,610 premie på grunnlag av likestilling av faktiske C 200 produkter, er ren lidenskap. Når det er sagt, som en høy-ytelse vogn sympatisk - og jeg vet at noen -. Sjarmen til en familie bil som passer for nesten superbil evner er en av de sterke appell

Vietnamesisk Det er en liten tweak til leiebeløp $ 2500 mer belastning på C63 S sedan. Det var en svak straffe i semantikk: 4,1 sekunder 0-100km /t, det 0.1sec tregere enn de fire-dørs. Vognen var til 10km /t på toppfart fordi det kan bare oppnås, ahem, 280km /t. Det er 8.7L /100km sammenlignet med 8.6L sedan å erklære gjennomsnittsforbruket.

På 1800kg, den femdørs transaksjonen en vektøkning på 70kg grense for bekvemmeligheten av en fullt 490 liter bagasjeplass med baksetene opp, men andre gir det lange "Full Monty" -listen C63 S spesifikasjonen, inkludert $ 7900 Utgave 1 overdådige gevanter (se detaljer specs her), men det er lag-free effortlessness av V8 Biturbo -. en full 700nm fra 1750rpm - og perfekt ekteskap av det til stor 'MCT' syv-trinns automatgir, sjekk rygg og sete i bukser, sedan og stasjonsvogn føler overfladisk identisk kjøre.

I komfortmodus driver, det avslappet, godartet, og noen barer brøle fra 245mm foran og 265mm bak Michelin Pilot Super Sport på brikken overflaten ru, veldig stille. Nei, det er bøyd signatur AMG eight 'munnvann "eksos notatet ikke er omtalt i en reise som gamle sekspunkt-tre. Det heller ikke ha den følelsen av spenning-kontroll-the-kjededrift over hele byen. Den nye bilen er en mye mer herdet, og sannsynligvis, veldig avrundet karakter i bykjøring. Forhandling av Woolie parkering, eller overdreven oppmerksomhet til deg selv, det er en forbedring.

Det har en interessant kanten mykhet og skygge av god levende daglig unntatt serieproduksjon twin-turbo V8-vogner sin rival, Audi RS6 Avant av større, kan bare håpe. For sportslige ambisjoner og betydelig vekt i ansiktet av utnyttelse av ca 500 hestekrefter skolealder gjennom bakhjulene, er overlegen suspensjon demping utmerket: litt røff og unik passer samtidig opprettholde skarpe kroppsbeherskelse og god lydisolasjon på forseglede overflater verste måten

hytta, også en klasse handle. overdådig Nappa skinn i setene og kontaktpunktet, dobbelt sting Artico (falske skinn) på dashbordet og dør trim topper, elegant matt sølvdetaljer og, i vårt eksempel, kutte deg vakker satin innlagt tre på dører, dash Horisontal og konsoll. Hot Seter "performance", som tillater justering av trykkluft og klemte grunnlag for oh-so-Slim kroppen design, blander komfort og unik fokus. Hvis det er en Markdown det, igjen, systemet av COMAND infotainment Merc ikke helt samsvarer brukbarheten av iDrive brukt av rival BMW.

Hyggelig berører inkludere inkludert en full-lengde glasstak, et head-up system som veksler mellom standard skjerm og AMG, og har en ball, kalt Air Balance, i hanskerommet som duften oppdiktet "mood" (et valg velge tilgjengelige år). Kvaliteten og eleganse gjennom riktig matching prislapp.

C63 S Estate var høflig nok til å spørre en liten fortvilelse da jeg hørte en plutselig brøl fra forrige GT S Selv om det gjør en forhastet marsj mot Lorne, så jeg flick bryteren konsollen Sport, vask Blundstone rettigheter og - Wham - vogner med en følelse av at det haster er stor nok til å slå øyeeplet. Du har knapt å skrape i overflaten av denne bilen for å finne sin indre dyr, komplett med en plutselig brøl og drukket fra motoren.

Seaway er riktig sin fantastiske natur og radius av dine kurver, ofte forferdelig for å endre overflaten, våte flekker skjult i skyggen av bratte kysten, byggeplasser og rest tilfeldig overflødig lollygagging berømte gjester. I de fleste områder, er det mer av en farlig vei med færre feil enn en passende kjøre nirvana. Selv på en anstendig - men ikke antisosial - klipp, plasserer det høye krav til grep, likevekt og presisjon for å opprettholde gjennom rask og stressfri mellom Armco og mur overflater bilens dynamikk.

C63 S Estate ikke bare har alle hopetall, virker det en overraskende kampen for selskapet i sin nåværende GT S.

Det ikke bare skubbe håndgripelig at din oppmerksomhet, men det presset sterkt fra 2000rpm rett gjennom rev-lag å overføre nesten 7000rpm limit. Det er sweet spot, skjønt, er mellom 4000-5000rpm, hvor reaksjonen av motoren for å få fart inngang er knivskarpt.

MCT syv-trinns, også er et enkelt nøyaktig posisjonert i sin skarpe sport og Sport + innstillinger skarpere, med et ganske bredt "double-frakoblet" -funksjonen på nedgiringer for å beskytte halen fra hopping på hjørnet posisjon. Hvis det er en bedre og mer sport automatisk blanding konvensjonell - om enn en med en våt clutch pakke i stedet for en omformer dreiemoment - som jeg ikke har brukt det .

Slår ut, men at du bare kan la den på tirsdag, som er den store fleksibiliteten i V8 og det er evnen til å sparke ut en premie fighter hvor som helst fra drenerings 35km /t hårnåler skiltet, gode nok lenger enn fartsgrensen - nesten 150km /t, i teorien, selvfølgelig - det er den fjerde blir overflødig. Og det kan identifisere saktegående trafikk overgår selv sjansen for alvorlig kort rute med netthendt presisjon av en snikskytter.

Ikke bare C63 S sitter ekstremt flat , compliance iboende i suspensjon hjelper det å spore rett og sant gjennom Great Ocean Road humper av alvorlig og urovekkende klumpete, ufullkommen at GT S sportsbil tauter-hovering - f.eks også stor gjennom frontruten -. kapping og veving å fortsette løpet

hva AMG har klart å øke betydelig i den nye C63 S er, i en rask punt måte, den angrepet en balanse mellom transitt tillit Surefooted og deltakende unflustered og kriblende følelse til sjåføren. Mange high performance biler der ute er ganske lammende opplevelse før du overskrider fartsgrensen, og taktrekket C-klasse er ikke en av dem.

Så det skylle med tilbakemeldinger på kurven: i hans retning, gjennom kabinettet, gjennom sin enestående lydspor. Det fortjener den mest dynamiske lang liste som jeg har beskrevet nyansene av dynamisk talent evaluering CarAdvice gjennom. Og standard støpejern /alu bremse 'syntetisk' veldig sterk og utrettelige, vil du lurer på hvorfor noen annen medisinsk respons team av F1 vil punge ut ekstra $ 9900 for front (seks stempler , 402mm) karbon-keramiske bremser oppdatering

Men kanskje enda viktigere -. og imponerende - den nye C63 er det mer som Jekyll og Hyde enn noensinne

In. tidlige årene av den siste generasjonen av C63 - før coupe til - de er dyr taily, all ild og svovel og ikke mer likevekt. AMG endelig slipt en enhet montør, raskere og mer nøyaktig som syklusen går, men denne nye generasjonen flytte sammen flere kamper i hver divisjon. Det er samtidig enklere å bruke og kjøre bilen en mer responsiv, mens den er raskere enn du forventer fra en luksus sedan med rette luksus ... enn si en vogn .

Og at familien dumperen, vil jeg påpeke, aldri la GT S forover ut av syne gjennom 80 kilometer med kronglete, rett gjennom til gruppen pitstop stolen på sin Apollo Bay.

tross for en grundig trening på veien, det er C63 S realavkastning på om 13L /100. ikke et nummer du ønsker å gå briljere En venn av Kammeret Earth, men dette tallet er betydelig mer økonomisk - kall det omtrent fem liter per hundre - snarere enn den gamle 6,2-liter (det aldri er nok 6,3) et kick fulgt helt i baren. Med adaptiv cruise bundet opp 103km /t på søvndyssende Road det meste av verden - aka Geelong Freeway - før vår Great Ocean Punt, returnerte en imponerende sentrum, nær med forbrukernes krav kombinerer sin produksjon.

Når en bil er veldig imponerende, og innovasjon, i hver avdeling, er det logiske valget å begynne å søke i området der du ønsker å forbedre den. Og C63 S er nesten like feilfri som alle kjøretøy jeg har kjørt i år. Det er mye begrunnelse som noen til å brenne den ni fra ti., En tur mellom Torquay og Apollo tilbake helten GT S Bay bekreftet forutsigbar. Headliner handling, lettere og sportslig fokus er rett og slett enorm eksplosjon. Det også sanksjoner mer ride compliance, mindre tilgivende og Great Ocean Road del hairier og mer vanskelig å leve med. Som en ren sportsbil bør være.

Men hånden på hjertet, hvis jeg har råd til å kjøpe en GT S på en ekte C63 S, jeg fortsatt følge (med $ 990 alternativet "overhøring" svart belte, please). Det er virkelig inspirerende "alternative" modellvarianter av AMG flåten - vogn versjonen ble prognosen bare 10 prosent av tildeling av 400 enheter av Mercedes-Benz C63 Ss Australia i løpet av de første 12 månedene Først av salg. Når det er sagt, er det i den døren for do-it-all luksusbil best ytelse som penger kan kjøpe på markedet i dag.

På sitt pricepoint, du har kan ha både vogn og sedan versjoner av C63 S til en pris på én GT S. Men for at en "normal" AMG gir den omfattende, du virkelig trenger ikke bry. Vietnamesisk