Mercedes-AMG GT S vs Porsche 911 GT3 sammenligne priser ved nguyenlan Nguyen lam

Porsche 911 GT3 og hardcore enn sin bror, GT3 RS, ikke en sportsbil for pyser. Kjøpet av dem som søker et egnet spor bil som kan doble som en daglig rutine kjøring, forblir GT3 som kanskje det beste eksempelet på hva en moderne sportsbil kan gi en sann kjøre entusiast. Vietnamesisk

Mercedes C200 Pris MercedesC200 nye 2015 ekte gode prissammenligning

Veldig mange andre produsenter har forsøkt i årevis for å stjele torden av merkevaren av Stuttgart - og stort sett alle av dem mislyktes. Men nå ødeleggelsene som Mercedes-Benz vil for vena av Mercedes-AMG GT 911 med S. Vietnamesisk

Etter elskede Mercedes-Benz SLS AMG har gått ut av produksjon, har sin erstatning blitt annonsert som GT S, en bil basert på en modifisert SLS plattformen, men nå mer fokusert på kjøredynamikk snarere enn en Grand Tourer Nå, det er ekte forte SLS '.

Så hvis du har rundt $ 300 000 å bruke på en ekte sportsbil, har du noen valg rimelig. Men, inntil den nye Audi R8 til slutten av dette året eller Aston Martin sluppet en erstatning Vantage, Porsche 911 GT3 og Mercedes-AMG GT S er fortsatt det mest opplagte valget.

For å finne ut er en av de to er best, kjørte vi ut Haunted Hills, et bakke-klatre krets om en og en halv sørøst for Melbourne time.

våre to biler startet livet under $ 300.000. På Porsche GT3 vår kommer inn på $ 293,600, pluss $ 19,890 verdt av alternativer, mens Mercedes-AMG GT S er priset fra $ 294,610 en svært lik - men med $ 56900 verdt av alternativer ( Fullstendige opplysninger nedenfor for vurdering). Vietnamesisk

Mercedes C250 AMG ekte beste bilprisene lands

Fra ute, er det ingen som kan gjette på som ser dyrere. Mens SLS har sjarmen av måkevingedører åpne med en majestetisk feie lyd de trykkabin for mer innflytelse romfartøy, er GT S en mer konvensjonell bil.

Det fortsatt besitter de samme egenskapene til en lang panser, skjønt, og en dyp, lav hytta allokert til bidra til å bringe sin idealvekt til virkelighet. Dessuten la oss være ærlige, det ser ut som en svært kostbar Mercedes-Benz. Imidlertid begynte vurderer splitter dens omfang i disse dager under $ 40.000 A-klasse, kan ikke bety noe, spesielt når det ble satt opp mot en Porsche

. Porsche 911 GT3 ser ut som en 911 med en større vinge. Jada, det kan stable andre eksterne endringer, men den gjennomsnittlige personen, det er bare en 911 med andre typer vinger som liten gutt som brukes til å holde kjører sine biler mens deres modeller rundt. Og på grunn av det, vi elsket den.

Electric og motoriske

verktøy strømtilførselen de to bilene har ikke mye forskjell. Å ha alle, men forlatt sugemotor, har folk på Mercedes-AMG brukt twin-turbo V8-motor med 375kW 4,0-liter kraft og 650nm dreiemoment for GT S, mens neo rene av Porsche GT3 holde hjertet naturlig pustende 3,8-liter, men seks-sylindret hjertet av det fortsatt bringer en bemerkelsesverdig 350kW av makt og 440Nm dreiemoment.

Bedrifter Den utstående øyne Tyskland bruker en dobbel-clutch syv-trinns Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) girkasse, som selv kan virke som et relativt nytt konsept for noen produsent, var Porsches racing deler bin for mer enn tre tiår qua.Nhu, er dette lett skiftet skilles sammenlignet med de syv-speed bak

Begge to er bakhjulsdrift gir også en mulighet for litt moro, er Merc sannsynlig å imponere på møtet enn GT3 drivende bak motoren. Den Merc vil nå 0-100km /t på 3,8 sekunder, mens GT3 klart det i 3,5 sekunder.

Er ingen sjanse for at en gjennomsnittlig sjåfør eller en wannabe racerfører, som den her, aldri i stand til å trekke den sanne ytelse fra en av disse bilene. Begge gir fart og smidighet som krever oppfinnsomhet av en profesjonell racerfører for å fullt ut forstå og deretter utnyttet.

Så fra perspektivet til en gjennomsnittlig sjåfør, er Mercedes lettere i to driv fort. Det føles som et dataspill, der strømstyringen av det føltes for støtte og følelse av fart er ofte maskert av statisk pol av bilen.

210 nm mer åpne- dreiemoment fra AMG V8 hjelp utnytte sin fart på en rett linje - ikke mye i Haunted Hills - men poenget det rett og flat gasspedalen og GT S flyr med en eksos notat som vil forlate selv Porsche fans den største overraskelsen.

bremsesystem (en valgfri karbon keramiske $ 17,500 i dette tilfellet) føles som om de kan vare en hel utholdenhet rase Le Mans, og har gjort over 25 runder fort, til kroppen veldig upassende av meg ser ingen tegn til klagen.

Det, vi føler, er det viktigste poenget med bekymring GT S for de som leter etter en dual-purpose vehicle tracking. Det var lett å kjøre. Læringskurven gjør GT S prestere på et rimelig nivå er lavere enn 911 GT3.

Selv om du vil føle deg mer komfortabel i utgangspunktet i GT S i forhold til GT3, hver runde passerende ser du får raskere i GT3, men du vil begynne å platå på Mercedes-AMG og begynte å stole på ekstra poeng bakbrems enn bringe fart inn i et hjørne på høyre hjørne.

Porsche 911 GT3 har en vekt på ca 200kg fordeler (1420kg) enn Mercedes-AMG, så selv om det mangler en bit av dreiemoment, det gjør det veies. PDK girkasse er også et skritt fremover, presentere, som en rapid-fire maskingevær Tyskland versus Mercedes-AMG systemer stamming, som, mens fortsatt stor, ingen PDK.

A fanget i en Porsche 911 GT3 i høy hastighet er ekstremt sliten. Vi mener at i den absolutte best mulig måte. 911 gjør at du svetter for å gå raskt og derfor gjør kjøringen det er mest spennende opplevelse man kan ha i en road bil.

Det er en feil måte? Her er noen understyring. Akselerere 30cm før du var ment å komme ut i en vinkel? Hva med en snurr? Sporet var våt? Håper du hadde en standard tegn. Alt du gjør, må være perfekt. Feil blir ikke tolerert.

Etter flere runder med oppvarming, har vi gjort året varmt med tilsvarende sjåfører i hver bil, prøver å sette den raskeste tiden. Mens Porsche føles rask fra bakhjulet, endelig slo GT3 GT S er omtrent et halvt sekund, med både biler som bruker nøyaktig de samme dekkene. Hvis du har flere segmenter, ville gapet ha vært bredere.

GT S har slått GT3 på banen store deler av verden, også, så ytelsen ikke er i spørsmålet. Men hvis spørsmålet er, er det morsommere å kjøre på banen, Porsche solid vinner.

2 015 Mercedes C300 AMG ekte god pris ny Mercedes-AMG

GT S er en bil lettere å leve med en bruksbil. Det er lettere å komme inn og ut, og i hvert fall, har den grunnleggende boks som bakre parkeringssensorer og ryggekamera.

GT3 er et mareritt for parkering, med sine gigantiske vinger, er sikt bakover begrenset, og det er ingen parkering sensor, selv som et alternativ. Det er en grusom spøk fra Tyskland, men hvis du kommer til å kjøpe en GT3, bør du lære å parkere den. Vi får det, men la det bli brukt som en hverdag, trenger du ikke ønsker å bli svett når du får i et stramt parkeringsplassen som noen har forlatt en barnevogn, eller hvis du er tilbake på veien. Å ha et kamera er viktig når du virkelig ikke kan se bak deg.

GT3 er uutholdelig samsvar sukker, noe som kan transkribere 'måte. Med tanke på hvor bra er som en racerbil, betyr det ikke fornuftig hvor behagelig det kan være på vei. Når jeg sier det, er GT S fortsatt bedre som bruksbil. Det er fortsatt flere biler som og mindre sannsynlighet for å funksjonsfeil på dårlig vei.

GT3 liker å bli kjørt hardt, hele tiden. Dermed er det ikke gøy å kjøre rundt i tett trafikk. Du kan si at det hatet det; det kan til tider rykke kontinuerlig akselerasjon fra lav hastighet, og hvis selv en liten snev av regn, blir det litt tungt.

derimot GT S i komfortmodus blitt som en luksus C-klasse V8 beklage selge dum. Du kan ta en kopp te i det, og ingen ville se to ganger. I GT3, men det er ingen måte du ikke brenner deg.

Hytte og interiør

Porsche er et selskaps utvikling. Dette var tilfellet ikke bare i måten bilen ser ut, men også hvordan de utfører. Dette gjelder også interiøret, det er gamle skolen versus Merc.

Det er en overflod av knapper for hver utfører en enkelt funksjon. Det er slik Porsche, og mens det kan fungere, ser det ikke ut eller føler upmarket som hva folk at Mercedes-AMG er blitt drevet GT S.

Setene Porsche, med operatørene, fryde gå raskere. Siden det ikke er noen bevegelse i setet, du føler deg mer komfortabel i å skyve hardere - og du trenger å føle at i GT3, fordi det ikke er for svakt hjerte

<. br> Men er sete GT S litt bredere og mer tolerant mot oss større folk, mens infotainmentsystemet og den sentrale klynge dash føles for en generasjon siden. Samt stereo.

Enten vi tror er en bedre bil, det som er klart er at Mercedes-AMG har skapt et alternativ til Porsche 911. Hvis korrekt du har vært en lang tid Porsche 911 eier og ønsker noe annet, at opsjonene er plantet av en.

Men som en racerbil, 911 GT3 er enestående, selv av GT S sine konkurrenter raskere. Porsche er fortsatt den mer attraktiv bil å kjøre, og bringer en surrealistisk følelse av glede å spore økten ved å kreve 110 prosent av kapasiteten på den mentale og fysiske driver. Vietnamesisk

Under den første læringskurve med Porsche på banen er mye høyere, traff det føltes som minst 90 prosent av sin evne til å dukke opp innen rekkevidde med mer praksis og mer. Imidlertid synes Mercedes-AMG skal være lettere å kjøre i starten, men du raskt nå et punkt der det ikke lenger følte seg komfortabel å presse hardere, slik at GT3 er alltid poserer for Tjenester tilbake i fører stedet for seg selv. De er begge veldig veldig annerledes

Hvis samsvar med veien og hverdag og virkelighet er nøkkelen her, Mercedes-AMG vil lett bli vinneren -. Men bilene er for folk virkelig elsker kunsten kjøring og ønsker å nyte hvert minutt av frihet bak rattet. Med det i tankene, er det Porsche 911 GT3 som er valget for oss mellom to tyskere. Vietnamesisk