2015 Toyota Camry nyeste sitater av Luan Nguyen

mid-life fornyelse er ment å innlemme nye frontlykter, grille og støtfanger som mulig. Minst som er den generelle konsensus blant bilprodusenter.

Noen glemte å fortelle en merkevare, Toyota fullført fordi oppdateringen for vietnamesisk og pris 2 015 Toyota Camry rimeligere enn du ser her aksjer bare taket panel med bil unna, som selv nettopp lansert 3,5 år siden. Så mens hver er egentlig det samme under, par ser nå helt annerledes.

Vi vil tilgi deg om cardigans klisjé, men nok til å si at den dominerende størrelse Australian bilen har kastet noen klesplagg du ønsker trist interessert navn. Det ser faktisk ganske skarp, sparer kanskje den mørk-out naff innlegg i kolonne C -. Spesielt med 18-tommers hjul

Globalt er det mellomstore segmentet fortsatt viktig en - spesielt i USA og Kina. Og som du kan se, er det noen alvorlige konkurransedyktige produkter der ute, kanskje mer enn noen gang.

Toyota innrømmer at det kan ikke bare stole på sitt rykte for mer pålitelighet. Det fortsatt kan eie mer enn 40,0 prosent markedsandel, men hvor mange av dem er private kjøpere verdt? Om lag en tredjedel.

Selskapet vet det må tiltrekke seg kunder til å kjøpe på følelser og flåter som kjøper på grunn. Det er alt et symptom på den bredere presse av selskapet CEO Akio Toyoda som racingfører for å gjøre bilen mer moro

Men det er ikke bare se revolusjonerende -. For en Camry, uansett - det er interessant med denne endringen, "Big Small", som selskapet kaller det. Fordi dette Camry er en formel som vil bli bygget i Australia. Toyotas Altona anlegg i Melbourne stengt i slutten av 2017, memo

Som vi har rapportert, besluttet å bruke $ 108 millioner -. Inkludert $ 24 millioner kroner i skatt mellom føderale - utvikling en bil som vil bli gjort her i mange år bare to og et halvt er en hard selge for Toyota Australia, men kudos til ham for det.

Fra nå og frem til slutten av året i 2017, vil selskapet gjøre ca 230 000 biler, tre fjerdedeler eller så av som vil bli eksportert. Og mens Camry forblir tilnærmet "god" heller enn "gode" bil, i skikkelse av produksjonen i hjemlandet sitt, er det en arv i samsvar med fabrikken spyr den ut. Vietnamesisk Vietnamesiske Denne gange mer rettferdige "standard utstyrsnivåer utbedrer hva Toyota har sett på det som et problem av gamle biler. Derfor håper det kjøpere vil bla opp for mer enn én Altise slått på. Grid typer kjøpere er en viktig plan i lagring etterspørsel, og dermed plante skala, nok.

Tydeligvis de mest spennende tilskuddene til Disse spenner fra førerens perspektiv på Atara SX sagt. lag 200 kraftige teknikker Toyota Australia har besluttet å sorte felger 18-tommers modell med 225/45 Bridgestone skodd første Turanzas eksport i Polen som gir den et mer sportslig utseende.

Det er også revidert sjokk Hitachi med high-speed demping kraft lave, finjustert våren utvinningsgraden, 6.3 prosent raskere rattstamme med ESC re-kalibrering, stabile kobling nye og nye busker for stabilisatorstag og nedre arm., En sporty Camry? Ikke en setning du hører hver dag. "Veldig un-Camry-lignende", som den globale sjef for modeller, Masato Katsumata, plasserte den ved lanseringen denne uken.

Alt dette betyr hva? Du husker kanskje den Camry RZ, som legges biter sportsbil uten mekanisk endring. Som virkelig solgte veldig bra. Så, har Toyota Australia vært periodevis fra Toyota i Japan å gjøre sport spesielle utgaven av dette alle til seg selv.

Resultat? Du har en Camry som sitter litt flatere, Toyota frigjøring

med suspensjon som legger raskere og angre noen tendens til bob om på rett fremover. Re-jigged dempere ikke ta for mange problemer motstykke til å ri en lav hastighet, heller, selv om naturlig 18s -. Litt

Ingen endring 135 kW /235Nm 2,5-liter Australske bensinmotorer utføre under panseret, men å finjustere suspensjonen er bare til det nivået. Ditto sekstrinns automatgirkasse med girskifte sin glatte rundt i byen, men de øyeblikkene av utydelig og ikke villig til å sparke ned oppføring.

For resten av serien Vi kjører flaggskip SLS Atara i både bensin og hybrid ytre skall. Vår bensin SL utstyrt 18-tommers felg pakken alternativet ($ 2950 når den kombineres med soltak, et trekk som kreves), noe som betyr at det er delt sett felger /dekk . SX

16s Altise på sin basis - og med 133kW motor på sin effekt, et produkt av single-port eksos-systemet, var det klart - det cushier ri av alle begge kontoene.

Som alltid, selv om det var bensin-elektrisk hybrid Camry som appellerer mer. Ikke bare er det 50 prosent mer økonomisk enn å bruke en blandet kjøring er 5,2 liter krav per 100 km, men drivverket sin 151kW (inkludert en 118kW /213Nm 2.5 bensinmotor med en 105kW motor -. med merkbart mer trøkk

CVT er også et ganske godt eksempel på rasen, for det å hjelpe slå at de skal være uten utgi en overgangs slurekopling. Det gjør en lurer på hvordan CVT hybrid Lexus NX er også normalt. Tilsvar sin bremsesystemet, mens mangler litt følelse pedaler, ikke for tre, og delikat preg gjenfødt

Uten justering av SX, uskarphet sentrum tilbake til styring og kontroll av kroppen er redusert,. og tynne dekk 17s er moderat mer tilbøyelig til å utbryte

Men rekk hybrid -. eller noen Camry - i deres naturlige habitat motorveier og landeveier, og kjøring innenfor grensene av bilen , og det er fortsatt en fin opplevelse. Mesteparten av det press ved lave hastigheter rundet nok, selv om vi hadde et lite dekkstøy enn noen konkurrenter (ikke Mazda 6, selv om ).

For den gjennomsnittlige Camry kjøper (ikke markedet nyheter, sport, med fokus Toyota håper å stimulere med SX), er det fortsatt en nyttig teknikk, komfort tråder produksjon. Det er ikke som skyer på sine dempere som Sonata eller skarpe svinger i som en Mazda 6, men det er bra. Helt fint. Som før.

Mindre endring enn utenfor som inne. Camry hytte er veldig lett å identifisere - stor, realistisk og litt kjedelig. Det er noen nye mønstre, men de er ganske vanskelig.

I en positiv kolonne, er det fortsatt stor, omtrent som matcher Sonata for baksetet rom. Baksetepassasjerene har vents og kart lys, mens de bakre setene frem skjære - selv om du må gjøre dette gjennom (betydelige 515 liter, eller 421L in hybrid) boot. Foran er det en stor hanskerommet, konsoll og dørlommer tillegg.

Fascia akustisk arbeid, selv om plastprodukter billig-følelsen lav, kosmetikk dash og neon grønn søm bakgrunnsbelysning reduserende atmosfære, samt parkeringsbremsen fot foss. Stemmestyringssystem er også litt låste når det besluttet ikke å følge.

Eco Hybrid gir en praktisk dial og en skjerm på 4,2-tommers bakhjul med en driving range av data, selv om mangel på et digitalt meter

ha en anstendig liste over enheter -. som du kan lese i sin helhet her - for alle modeller har en berøringsskjerm 6,1-tommer med en ryggekamera, vil en flåte av tilkoblingsmuligheter og i slutten av januar har Pandora integrasjon.

Atatra S og SX kan styres med stemmen, pluss større hjul, parkeringssensorer og et førersete makt, blant andre biter.

Atara SL rettferdiggjøre sin $ 5500 high-end pre-crash sikkerhetssystem røre (autonom bremsing ved lave hastigheter), adaptiv cruise control, automatisk fjernlys, regnsensor vindusviskere, filbyttevarsel, en blind flekk skjerm og bak trafikk advarer siste lær aksent justerbare kraft foran seter med minnefunksjon, overlegen lyd med navigasjonssatellitter og sensorer fremover.

Det er mye av kaken. Men igjen, hytta layout gir alltid seg bedre til de lavere klassene, fordi selv om enhetene det føles billigere på grunn av materialene og layout - spesielt foruten mellomtone Mazda 6 som konkurrerer med det på prissammenligning faktum at du bare kan sitte-nav på Atara SL -. Toyota Ha Dong Vietnamesisk selv som et alternativ på andre - er litt dårlig, virkelig

Som alltid, det er kostnaden for eierskap hvor Camry er en stor seier.. Du vet det vil gå som smurt, og du får også fem tjenesteplaner avkortet på $ 140 en pop. Dette inkluderer en periode på fire år eller 75,000km. Dens bruktverdi kan være mindre attraktivt, skjønt.