2 009 Ford FPV GT omtale & Road Test av Lan Nguyen

Dette er den femte driftsår for FPV ytelse arm av Ford Australia og alltid forbedre salg, samt et bredt utvalg av service ytelse, besluttet det å feire med en andre GT 5.Chung jubileum ble jeg invitert til middag med en road test av denne spesialutgaven Falcon, hvorav bare 200 vil bli gjort - noe som betyr at bare én i hver 110.000 australiere bag Nå kan du eie en, er det nesten så sjeldent som Saab 9-5-serien!

Jeg skal være den første til å innrømme, er dette nærværet, i mange aspekter. Jeg har alltid sagt F6 310 er et bedre alternativ å kjøpe ytelse, juster-evne og generell kjøring, men ingenting matcher følelsen av å komme seg rundt i en bil som ser ut som det er i ferd med å . lanserte en dundrende V8 Vietnamesisk

Vi inviterer deg til å se: Den nye 2 015 Ford Fiesta Car Best | 094.8008.789

bla motor som Fords FPV V8-serien er en modulær motor som brukes i Ford globale omfanget i en annen form. Noen form for BOSS 5,4-liters fire ventil, DOHC og kompressorer feste nord 400 kW for å se gjennom svinghjulet.

Uansett, er det anerkjente og har samlet Forum ut av produksjonslinjen eneste V8 Australia, ble det sett på som en sofistikert verktøy enn tjenesten fra HSV og Chrysler SRT divisjon. Vietnamesisk

Etter å ha tatt nøkkelen nøklene fra resepsjonen ble jeg umiddelbart uryddig av støy alarm aktivering /deaktivering ubehagelig og ekstremt høye, men kommer nå med mange av Ford FG FPV.

ikke engang et blikk på innsiden, begynte jeg å navigere en ny multimedia interface, intuitivt til taushet øresmerter. Jeg er sikker på at du kan forestille deg hvor delikat det er når du går for å få noe fra bilen i de tidlige morgentimer.

En av de beste delene av Falcon serien er virkelig en multimedia-grensesnitt som lar deg konfigurere alle aspekter av bilen sist, fra nivået på diskanten, rett gjennom til følsomheten automatisk frontlykter.

Det fulgte med Bluetooth-funksjonalitet for telefonen, MP3-evne og iPod integrasjon fullført. Dessverre er lydsystem fortsatt full av søppel. Det har vært så mange år med Falcon, Ford subwoofer plassert i bilen ikke justert for sin sak, derfor, det ristet alt rundt det, og det er en god del bass demping .

Det var en total kontrast til Sony lydanlegg installert i Mondeo, som rivaler noen av de beste i bransjen når det kommer til lyd systemer. Det er også et problem med kontrollhjulet om natten. Kontrolleren er ikke bakgrunnsbelyst, så det er litt av gjetting til du huske plasseringen av hver kontroll Vietnamesisk

Se også:. Til salgs Ford Vietnam beste kontakt 094.8008.789

Inne er det en utsøkt middag med fremtredende dash og dører. Faux Paneler karbonfiber dashbord og dør leilighet dekorasjon, mens setene er preget med symboler GT og heads ikoner sete med 5-årsjubileum, som ser og føles veldig kul. Vietnamesisk Vietnamesisk Førerplassen er svært annerledes enn forrige FPV BF serien. Det pleide å føle som om du sitter i bilen, ikke i bilen. Det er som du ble henvist fra taket i stedet for førersetet og har alltid følt trang i kabinen på grunn av en skråning frontruten.

Rundt denne tiden, det føler at du er i kontroll fra førersetet, selv om styret kunne sitte høyere, men det kan ha vært en stund du blir vant til det. Foruten power tilt vinkel, resten av stolen bevegelsen brukt, noe som er skuffende i et kjøretøy som plyndrer lommeboken til melodi av $ 70.000.

Baksete rom er også langt mer vanlig er det pleide å være. En kjøretur i passasjer er ikke en historie lenger, eller trangt. Benplass er bedre, så er oppføring og exit fra det bakre passasjerdøren cutaway.

Det klaff meg hvorfor vi er veldig langt bak i Australia når det gjelder nyskapende funksjoner. Xenon-lykter er ingensteds å bli sett over hele Ford linje, FG range også husket på vindusviskerne automatisk, parkering sensorer foran nær hovedinngangen og oppvarmede seter.

Noen av disse funksjonene er standard inventar på de under $ 40.000 biler i Europa, kan jeg ikke forestille meg hvorfor de forblir i utlandet for Aussie bygget bil. Anmeldelser Uansett, tok det ikke lang tid å innse at alt dette ikke er hensiktsmessig, i hovedsak på grunn notat 5,4 liters V8-motor er lykkelig spytter ut vannrør når du står på gassen.

Gjør nøkkel og flytte på startknappen og sjefen branner til liv. Dette eksemplet på den femte Anniversary GT er utstyrt med en sekstrinns ZF Sachs automatisk girkasse. V8 rumble på tomgang i en komplisert slags måte. Det er ikke høyt og påtrengende som en "old school" V8, men det har tilstedeværelse.

Det er en veldig dyp rumling på tomgang når i gear med vinduene nede kan få litt overveldende til tider. Det er når du hopper på den store spring at ting begynner å bli interessant. Som økning i motorens turtall, blir det større og dypere. Det crescendos når den treffer om 4100rpm, men semi-aktiv point-skjerf (SAM) bypass luft gjennom en del av lyddemperen å øke motor notat Vietnamesisk

Se også:. Pris Ford Focus 2 015 nasjonale beste | 094.8008.789

Merknader dypere muskler gjør det brølte med hensikt og forvandle det fra en V8-motor run-of-the-mill i et motorkjøretøy tradisjonell mais.

Rett linje akselerasjon startet med rokk, ble kontrollert av antispinn. Giring oppstå sent og ganske plutselig, høflighet av dette ripper girkasse. Du vil finne deg selv å flytte fra 0-100km /t på ca 5,4 sekunder, ikke dårlig for en veier inn på en tung hulk 1844kg!

Speed ​​er veldig glatt og lett å administrere, ingen topp særlig gjennom hele turtallsregisteret, men min mening er et tegn på et flott verktøy.

Drivstofforbruk av 315kW, 551Nm V8 visstnok 14,0 liter /100km. Under kjøreturen, kjører jeg nesten en 50/50 splitt nøyaktigheten av kjøring motorveien /by, som kommer ut til 13,8 liter /100km.

Jeg var ganske imponert drivstofforbruket når du tenker på at jeg har gitt en full lansering ved enhver anledning til å lytte til eksos notatet.

Under vanlig kjøring, bilen har men flere selskaper godta. Det absorberende kolliderer i en dramatisk måte, og gjør bilen føles som en GT i alle betydninger av ordet. Spørsmålet er, ingen raffinert ride egenskaper påvirker behandlingen?

Hvis du husker den forrige testen min sukker på F6 310, jeg klaget over håndteringen av bil, og dessverre, den femte Anniversary GT led en lignende skjebne

. vektøkning av V8 på forhjulene gjør det litt tung foran. I sin tur, føler du hjulene sliter litt for grep og jo hardere du trykker, jo mer det wallows

. Bredde på bakhjulene ikke øke siden modellen BF type (245mm bred), noe som betyr at nok en gang slå hjul mer enn burde ha. Så det føltes som en kamp av front-end grep mangel, etterfulgt av en vedvarende etterspørsel etter overstyring bakfra.

Den funksjonene nevnt ovenfor bare virkelig skje når faktisk mottatt være i det, og hovedsakelig i strammere hjørner. Hvis du jobber innenfor grensene av bilen og innså at det ikke var en sportsbil Euro-beat, det virkelig kan nytes for sjåføren. Jada, det er stor verdi for pengene, men det vil aldri matche slike som M3 Sedan når det kommer til behandling, uansett hvor mange fans helvete-bøyd Ford'd tror det.

skifte gir med overføring ZF Sachs er en sann fryd. Glem å bruke bruksmåter, er sportsmodus den beste måten å ta vare på bedriften. Den sportsmodus tilpasser seg raskt lært hva du forventer fra stasjonen. Sleigh full gass og brems hardt denne girkassen anstendig sving inn en blodtørstig monster.

Hard bremsing årsaker blip på nedgiring og la utstyret holdes rett til redline uten sammenhengende upshifts og irriterende når du ikke trenger dem. Girkassen er alltid på rett når du vil den skal være. Du vil aldri stå lengsel etter forhjulet, som er noe led av mange billigere utstyr.

Bremsing er ivaretatt av seks potten, 355mm cross-boret og slisset bremse oppover front, mens den bakre er utstyrt med 330mm, fire kryss-boret og slisset potten brems. Føler bremsen er jevn og konstant uansett hvor lenge og hardt de brukes.

Mest attraktive delen av premien brems pakken er bremsene kan lett brukes i dag til dag kjører. De har ingen følelse av noen biler, inkludert bremse gjennomsnittlig evne før rotoren er varm.

På toppen av den vanlige GT, femte jubileum 19-tommers lettmetallfelger bare (sølv), Brembo brems pakke avgift, nudo skinnseter ferdig i skinn, preget femte årsdagen for den første stolen, unike gulvmatter og unik build skiltnummeret.

Vietnamesisk femte Anniversary GT kommer med $ 9600 verdt av statister, for bare en $ 5300 premie for vanlig GT, noe som gjør det $ 71,890.

som meg sa i begynnelsen av denne artikkelen, men F6 310 er en haug av morsomme å kjøre bil og å bli en bedre utøver gjennom svingene, det er bare noe annet å kjøre GT og feire femte jubileum spesielt. Vietnamesisk

Hvor mye ser jeg fikk mens du kjører er uten sidestykke. Kun tilgjengelig i to farger, sølv eller Silhouette Lightning, den femte årsdagen for oppmerksomhet overalt det går.

Fall på hans diehard Ford fans å få en titt, pekere og stirret i ærefrykt, mens Holden fans komme i øynene smug. Vietnamesisk enorm kjøretur for pengene, vil det falle bak når det gjelder fast ytelsesegenskaper. Men, mistenker jeg ng Vietnamesisk Det er en Catch 22, selv om bilen eksplosjon typer kjøperen denne bilen ikke vil være alt det oppstyr med den måten at den spretter på toppen for å drepe hjørnet.

Jeg er sikker på at det vil være lettere å Kit 5th Anniversary GT med rock-hard fjæring for å slukke krengning og har noen komponenter fjernes for å redusere vekten , men det ville frata den kallenavnet "GT". Som det står, kan dette være en av de beste universitetet tourer på markedet i sin prisklasse.

Selv F6 310 er mye moro å komme inn og feire th GT 5 er bare noe annet alle sammen. Nå forhandlinger noen uker mer i bilen ... Ønsk meg lykke til! Vietnamesisk