Auto markedsmonopolprofitt av Maureen Mulley

Det er unektelig at det er en bil finnes åger, spesielt i high-end merker. Men dette er hvordan dannelsen av nedfallsfrukt fortjeneste, er hvordan å dele? Men tvetydighet er stor, selv operation.Have å si, bil monopol, er resultatet av blending makt og markedet; De resulterende fortjeneste, selvfølgelig, er også delt av makt og kapital. China Automobile Manufacturers, er helt planøkonomi til markeds komponenter, power control markedsfaktorer, og dermed danne en kraftig typisk mal av kapitalismen. Noen kjente kinesiske bilprodusenter mest brann når overskudd på rundt 20 millioner yuan i året. Dette alene, vil vi vite high-end merkevare distribusjon er langt fra å ha en bil 4S butikker som enkel, kraftig allerede i hovedstaden - de grunnleggende egenskapene til kraftig kapital er den mest klare det for makt, for de resulterende fortjeneste, men har også evnen til mygg blod følsom og engasjement, betyr det ikke svi åger ulogisk, det ding må også bevise at det er overskuddet fra kraften i stedet! Sies å ha fått en region av Audi forhandlere vil trenge minst bestikkelser titalls millioner yuan, FAW Volkswagen utøvende var kanskje relatert til dette. Med enda en minimal forståelse av utviklingen av Kinas bilhistorie vet, investeringer, handel, markedstilgang, aldri vaklet. 1978 år med reform og åpne opp ikke riste disse kreftene, bare slik, og utenlandsk bil joint venture; Deng Xiaoping har ikke ristet disse kreftene, bare åpne litt mer ekspandere, de store bilprodusenter å investere; Fra planøkonomi til markedsøkonomi ikke riste makten, fordi bilen som en søyle industri, må også styres av regjeringen; Inntreden i WTO har ikke ristet disse kreftene, bare bil import skattesatser lowNominal mengderegulering er kansellert, kan gjøre en joint venture-handelsselskap, kan gjøre en joint venture bil finans, kan den enkelte privat kapital også være godkjent for å gjøre bilen produksjon ... Den innflytelsessfære, makt driftsmodus eller finjustering, men kjernen posisjon, aldri endres. Så sa Kinas monopol er den ledende rollen som multinasjonale selskaper, multinasjonale selskaper er gjennomført høy! Mer enn 10 år siden, var det nyhetskanaler, har et privat selskap brukte mer enn to tusen ønsker å batch en bil prosjekt, ikke hvis egentlig. Hvor ble det av pengene? Kan tenke, kan ikke si det. Mediene har også offentliggjort, deretter en indeks av importerte bilen er 100 000 yuan. Bil smugling, men også i mer enn 20 år, er betydelig i feltet av Kinas økonomi, sosialt fenomen, jern zhu kan stoppe det. Merkelig, da, som gjorde det lukkede makt, gjorde mangel, gjorde forskjellen i prisforskjell på innsiden og utsiden, og det overskytende overskudd, så også skaper (dominerende makt er både en smugling maker og smugling, smugglingAmericans er kjent, har ikke myndighet til å delta i smugling er helt utenkelig), og bruke makt for å bekjempe smugling, som er en typisk zhu tragedie. Bil antitrust. Mer dessverre, dette er ikke bare tragedien av Kinas bil, er landet, tragedien av folket. Vi vet, på bilen av åger kjeden, førte ikke er hovedstaden, men kraften! Strømmen er på toppen av kjeden og hele. Nå i bilen antitrust møte fordømt av merkevarer, er også et overskudd, men mer en syndebukk, selv blir bortført av makt. Tross alt, merker produsentene, har sin egen kjernekompetanse, kan markedet helt på vår egen teknologi, produktutvikling og merkevarebygging av de tilsvarende fortjeneste, i tråd med markedsøkonomi, har den grunnleggende moralske et positivt bidrag for forbrukerne og samfunnet; Og makten er bunnlinjen, selv uten denne Manley! Og det er ikke noe positivt bidrag i kjeden, eneste negative, ikke bare stole på makt til å få ulovlig interesse, og ødela markedet, begrense konkurransen, hindre fremdriften, skadet forbrukeren, også ødela den moralske disiplin, en ussel ja . Faktisk, verdens ledende merkevarer, fortjenestemarginer i Kina er høyere enn i andre regioner av om man tider, for eksempel BMW salget i Kina står for nesten 20% av sin totale omsetning, men bidrar omtrent en tredjedel av overskuddet. Men deres high-end produkter i det kinesiske markedet er flere ganger høyere enn det internasjonale gjennomsnittet pris, det er ikke bare merker, forhandlere delta i inn. Investeringer, handel, hver kobling av hånden av makt, ønsker alle å ta en del av prisforskjellen. Så importerer Said en land rover kan tjene 1,44 millioner yuan, men det er bare beregningen overflaten kostnader, overskudd på 1,44 millioner vil aldri helt inn merker, forhandlere, hvor mye strøm poeng borte, gud vet, jord kjenner, kjenner sine fag. Lyst til bil facotry Kina sunn utvikling av bil selskaper, er bilen anti-monopol premisset. Vil du vite mer relevant informasjon, vennligst besøk http://global.fodayauto.com