Siden antitrust, som først fikk store bøter? av Maureen Mulley

I Europa, 520 000 av Land Rover, er prisen i Japan 1.05 million, prisen i Tyskland er 1.03 millioner kroner, er prisen i USA 830 000, mens Kina? Land Rover en dock, betalte skatter og avgifter, det har vært så høyt som 1,3 millioner! Dette er allerede mye høyere enn i Japan, Tyskland og USA, til prisen av en. Selv om hver var i stand til å selge en bil forhandler tjene 590000 yuan, men som også inkluderer de utenlandske transportkostnader, innenlandske transportkostnader, 4S butikk byggekostnader, personalkostnader og så videre. For kinesiske bilmerker, er disse ublu exactions sine mest plagsomme problemer. I august i år, rapporterte CCTV en oversjøisk slik informasjon en pris på bare 520 000 yuan av Land Rover Range Rover, men den innenlandske prisen vil være opp 1,89 millioner, CCTV i form av illustrasjoner forklarte: bilen opp etter betalt exactions til 1,3 millioner i de innenlandske forhandlere å kjøpe 1.89 million netto overskudd 590 000, som er åger! Kanskje det er monopolistisk atferd, og oppfordret relevante avdelinger for å gjennomføre en seriøs undersøkelse så snart som mulig. Etter at rapporten er utstedt, begynte de relevante antitrust myndigheter en nasjonal undersøkelse på importerte luksusbiler. Men nevner ikke biler produsenter for de mest plagsom problem, og det er de høye exactions i CCTV rapporten. Faktisk har fremdriften av relevant antitrust etterforskning fant at landet har mye luksus bilforhandlere i staten ikke tjene penger, travelt år uten tap av enda bra. Mange forhandlere stole på service og salg av noen tilbehør for å gjøre en fortjeneste. Som for hvorfor salget av importerte luksusbiler, kan hver bil tjene hundretusener, ikke på grunn av monopol, men på grunn av mangel på konkurranse. Hvorfor mangel på konkurranse? Fast fordi fra 2005 og utover gjennomføringen av "bilmerke salgsledelse tilnærming." Under begrensningen av "tiltak", vil bilprisene med forhandleren levere kontroll, produksjon "sult markedsføring" for profitt. Så det er derfor bilen først ble startet i antitrust importerte luksusbiler, men det har ikke åpnet en grunn for import av luksusbiler antitrust billett. Senere, med bilens inngående antitrust og anti-monopol avdeling blir spydspiss stille, begynte å undersøke monopolistisk oppførsel av innenlandske bilprisene. Faktisk, inkludert FAW - Volkswagen, herunder nasjonale joint venture bilprisene Honda, Toyota, BMW, Mercedes, Nissan og så fikk antitrust etterforskning. Men hvorfor er det FAW - Volkswagen fikk en billett før det ? Dette viser bare at FAW - Volkswagen gjør nok for å "være forsiktig" Audi divisjon er faktisk relatert til organisering av opptil 10 forhandlere i Hubei "møte" å forhandle den laveste prisen, som er åpenbart åpen "ulovlig" oppførsel. Selvfølgelig møtet også fyller mest dum faktisk krever forhandlere å signere noen "prisliste", "garanti", som er antitrust myndigheter til å åpne en billett basis. Jeg forstår ikke, i "bilmerke salgsledelse approach" å implementere, forhandlere har vært helt "under kontroll" bilprisene, men også til å engasjere seg i såkalt "prisliste", "garanti" for hva det? I tillegg, selv om dealeren "ikke er lydige", varslet retten, som spiller en rettssak. Når til retten, denne såkalte "garanti" hva er poenget? Kunne få ut av det? Disse tingene ikke bare ikke har rettsvirkning, har blitt en kriminell "bevis". Oppriktig talt, Audi divisjon tilnærming til spørsmålet om Hubei vesentlig lik "residual hjernen oppførsel." Så hvem vil bli de neste store bøter mottatt Kina bilindustrien sektorer selskap. Selvfølgelig på et tap å gjette hvilken bilprisene vil bli straffet, som åpenbart er et komplekst problem, faktisk, er det ikke vanskelig å svare på dette spørsmålet. Vi FAW - Volkswagen bøtelagt detaljer kan bli funnet, så lenge det finnes slike "prisliste" mellom bil selskaper og forhandlere, "garantere" av klassen av avtalen, er "jern-kledd" uunngåelig å spise billetten. Hvis FAW - Volkswagen etter "lydig" vil bli bra hendt, fra begynnelsen av saken, til antitrust myndigheter gripe undersøkelse av bilprisene monopol "snarvei" opplevelse, sørg for noen av bevisene, og deretter "oppfordring" Noen forhandlere vitne. Slik at flere bilprodusenter og forhandlere vil ta "lettere" fikk en billett. Hvis du vil lære mer om temaet lav hastighet elbiler, vennligst besøk: http://global.fodayauto.com