Mercedes E200 og overføre motorkraft ved nguyenlan Nguyen lam

AMG V8 biturbo motor i Mercedes E200 Vietnamese gitt signaturen AMG høy ytelse på alle fronter. Fra fart gjennom generasjoner av dreiemoment, kraftdistribusjon, motorlyden, egnet for lange turer til Hallmark Mercedes grader pålitelighet, motorer åtte sylindere med en kapasitet på opp til 430 kW (585 hk) for å møte høye forventninger og en leder i sitt segment. Utfordringen nå også omfatter topp ytelse av merkevaren . resultater The E 63 AMG fortsetter å sette nye standarder her - AMG 5,5 liters V8 biturbo er fortsatt masseproduserte V8-motor den mest effektive rundt. En titt på bildet pepper Drivstofforbruk informasjon som bekrefter sine høydepunkter: kjører på 9,8 liter per 100 km i NEDC kombinert modus (E 63 AMG sedan med bakhjuls), demonstrerer E 63 AMG i imponerende mote hvordan motivasjon og lavt drivstofforbruk engasjerende kan kombineres perfekt

Som før, E 63 AMG er tilgjengelig i et utvalg av to strøm rangeringer: modellene. grunnleggende med en kapasitet på 410 kW (557 hk) og 720 meter fra Newton dreiemoment og som S-Modell vurdert på 430 kW (585 hk ) og lage opp til 800 meter fra Newton dreiemoment. Artikkel Dette representerer en økning på opptil 24 kW (32 hk) og 20 Nm sammenlignet med forgjengeren, hhv. Det tekniske grunnlaget for uprating resultatene fra tilpasningen av programmet motor, del spisstrykk og trykkøkning 0,9 til 1,0 bar kostnad. Ekspertene på AMG-motoren har oppnådd samsvar med kravene i EU6 utslippsstandard spesielt strenge som ikke vil bli obligatorisk frem til 2015, ved å optimalisere injeksjons tid ved hjelp av flere injeksjon drivstoff og ved å endre de europeiske diagnostikk ombord. vietnamesisk fra lisensiering høres strøm til motoren, AMG 5,5 liters V8 biturbo (mellomværende M 157) gjør hver mil en sann fryd. Mercedes E200 Vietnamese plukke opp fart . med likevekt lett En viktig faktor her er at kurven moment unike i turboladede motorer åtte sylindere fra AMG del håndbehandling i Affalterbach: 720 Newtonmeter dreiemoment vridd tilgjengelig innen rev bred 1750-5250 rpm, E 63 AMG S selv håndtere mange som 800 newtonmeter mellom 1750 og 5000 rpm. Dette fører til svært store drag i alle fartsområder .

To eksosturboladere som ligger ved siden av sylinderrekkene levere de åtte sylindere med frisk luft. På sitt høyeste hastighet på 185 000 rpm overbelastning, to sett med press 1750 kg luft per time inn i forbrenningskammeret. Ved spesielt, kompakt design henne - gondolen er sveiset inn i eksos - med fordelene av plass dramatisk, og adapteren katalysator varme også opp raskere vietnamesisk. Mercedes E200 Vietnamese å dispensere med utblåsningsventilen på. Dette muliggjør en ekstremt kompakt design for . kompressoren For å sikre rask respons uten tidsforsinkelse, er alle luftkanaler i sukkerforbruket så kort som mulig. Ekspertene AMG har aktivert van wastegate, redusere trykk i ventilasjonssystemet mens du laster ned negative endringer, er vakuumstyrt via en omformer elektro. Dette gjør dethrottling under belastning separat, og dermed redusere forbruket . drivstoff

Som tilfellet var i AMG 6,0 liters V12 biturbo-motor, bruker åtte-sylindret direkte innsprøyting enhet kjøling luft /vann er spesielt effektivt. Den lave temperaturen kjøligere med en vannstrøm på det er plass-savingly rommes i V av sylinderrekkene. det effektivt å kjøle ned innsugningsluften komprimeres av turboladerne før den kommer inn i forbrenningskamrene, og opprettholder en temperatur lavere enn mengden av kontinuerlig overbelastning. Det store kjøleribbe på fronten av bilen sikrer kulere er rent vann som sirkulerer i kretsen lav temperatur. Ekstremt korte kanaler lade-luft gjør optimal respons. Den rørgate rustfritt stål for frisk luft og er produsert i samsvar kostnad hydroforming prosessen, har en veggtykkelse på 0,8 mm bare og er utformet for å redusere trykket veldig lav

veivhuset for. Mercedes E200 Vietnamese 5.5 liters V8 biturbo er av trykkstøpt aluminium. lavt nivå (tørr) motorvekt på 204 kg som følge av metoder for lett konstruksjon uforsonlighet og kjøretøyet vektfordeling. Dekselet bærer for lagrene veivaksel viktigste, laget av grått støpejern, er boltet til veivhuset for høy stivhet.   Cast-in sylinderforinger sikre at de åtte stempler Silitec operere med lav friksjon Vietnamesisk ventilasjonshullet boret veivhuset føre til en produksjon og høyere drivstofføkonomi under ledd belastning: over lager blokker der. vertikale hull som forbinder tilstøtende veivhuset hulrom. Normalt retning oppover og nedover bevegelse av stemplene bevirker luft tvinges inn i og trekkes ut fra sumpen, noe som fører til økt motstand og dermed reduserer utbyttet. . Ventilasjonshullene forhindre dette ved å sikre effektiv trykkutjevning mellom hulrommene

smidd veivaksel laget av høyverdig legert stål 38MnS6BY (en Kombinasjonen av kjemiske elementer mangan, svovel, bor og yttrium) roterer i fem hovedlagre, har åtte motvekt og er optimalisert for vridningsstivhet, treghet, masse roterende lav med og en livslang aktivitet. En demper viskøse to blokker montert på forsiden sikkert eliminere vibrasjoner. Hver veivstangen journal på veivakselen bærer to smidde, sprukne kobler stenger. For å få til mekanisk friksjon lav og høy motstand mot slitasje, stempelet lett med en hånd i kontakt med metall. dyser oljeinjeksjonstrykkregulering i veivhuset sikre at stempelkronen hit . høy pålitelig og effektiv kjøling Vietnamesisk Perfekt lading av forbrenningskamrene sikres ved store inntak og eksosventiler, hvorav det er to per sylinder. De eksosventiler, som er utsatt for høye termiske belastninger, er natrium avkjølt og hul for vekttap. Fire overliggende kamaksler betjene de 32 ventilene via lite vedlikehold, lav friksjon cam oppfølging. Justeringen Mercedes E200 vietnamesisk med Vietnamesisk trinnløs kamaksel innen 40 grader på innsug og eksos sider avhengig av turtall og belastning på motoren, noe som resulterer i produksjon og dreiemoment på fremragende universell verdi. Artikkel Dette resulterer også i samsvar tomgang ved lave hastigheter. vietnamesisk Avhengig av motorturtall, kan ventilen overlapping endres for å gi drivstoff /luft forbrenningskammeret og best for fjerning effektiviteten av avgasser. Den justerbare kamaksel behandlingen gjøres gjennom fire elektromagnetisk drift rotasjon, og styres av motorens styre. Kamakslene drives av kjeder av tre høy-ytelse tause, har en stor fordel i komfort støy i forhold til sylinderrullekjeder

Vennligst se flere nye produkter. Mercedes E250 AMG Vietnamese og Mercedes E400 Anmeldelser