2016 Ford Transit med kraftige nye motorlagre nguyenlan Nguyen lam

vietnamesisk "Det er bare en V6 Mustang." Det var den setningen, så snakker ofte med hån og forakt, ble besatt eieren av Ford Transit Vietnamese mer rimelig og økonomisk vogn fra rundt april 1964. Kort tid etter Dearborn endelig betalt noen oppmerksomhet til muskelbiler av sin entry-level ved å fjerne V6 med splitter - selskapet i samsvar med den doble eksosrør i stedet for enkelt exit rørledningen i 2011, regjeringen giveaway den største leverandøren av visuell budsjett - bilen er fortsatt under press for å riste sitt rykte som biler og flåtekjøretøy dronningen av en frisør

For det første året Mustang. 50 i service, gikk Ford tilbake til tegnebrettet, tror vi at målet om å eliminere egen stigmatisering av ikke-V8 Mustang. Mens V6 fortsatt blir tilbudt (Avis og din lokale Enterprise mye vil ikke være den samme uten dem), er det best å tenke på den nye, firesylindret, turboladet Ford Transit Vietnamese er entry-level modell

Men legger tvunget induksjon - fra en motor som vil se handling i de kommende entusiast-sentriske Focus RS, ikke mindre. - er nok til å blidgjøre fansen treneren som tror bare med åttesylindret Mustang er verdig galopperende hest badge? Etter en uke ved roret, er vi sikker på at det er

UTSEENDE den. Ford Transit Vietnamese ny dekning var kvalme. Sjansene er du har favoritt fastback styling, eller du tror den opprinnelige vogn ser nå mye som en Fusion Coupe. Vi vil ignorere kommentaren større design for 2015 Mustang, og i stedet fokusere på hva som blir gjort riktig med EcoBoost modell.

Som tidligere V6 , girkassen er merket riktig. Dual eksos? Sjekk. 18-tommers legering? Sjekk. (Modell Vår senior selv delte sin EcoBoost med GT akselavstand). HID hovedlys? Sjekk. Foran, er det en overraskelse hake spoiler kjøtt mens de muskuløse linjene i 'Stang lange panseret unike slips med fastback form, som avslutter på halen ryddig. Det er enda en diffuser i bakre bilens farge mellom chrome eksos. Poenget er, med mindre du er en ekte Mustang entusiast, vil du bli hardt presset til å fortelle forskjellen mellom tanktrykket og bror av sin 435 hestekrefter.

Inviter du ser andre produkter: Ford Fiesta Vietnamese og Kjøp Ford

Bare sitter i en nydesignet hytta er ikke nok til å gi den EcoBoost farten, heller. Skinn-trimmet seter (standard på Premium trim) koselige og støtte, med mange forbedringer for å holde sjåføren og passasjerene på plass under 'Stang presentere nye muligheter bedre sving av det. For første gang i nyere tid, ned $ 1,595 for Recaro sete alternativet er ikke lenger den no-brainer, som vi finner setet ganske fornøyd når stablet på miles og Gs. Uavhengig av trim, er skinntrukket ratt standard, med sin diameter og rim litt tykkere gjør det villig medskyldig under vår testing

Course, der. Ford Transit Vietnamese virkelig skiller seg ut fra GT er i alle eiendommen under det lange panseret. Den 2,3-liters kompakt maskin tar ikke mye plass, samtidig som det gir et robust 310 hestekrefter og 320 lb-ft, tilgjengelig på 3000 rpm full. For de som så på hjemme, det er mer strøm enn den gamle 4,6-liters Mustang GT. Helvete, på litt over £ 3500, dette er firesylindret Mustang lettere og kraftigere sekssylindrede BMW 435i.

Hvis du kjørte en Mustang siste mange generasjoner, forberede seg til å være EcoBoost overrasket av bilen. Mustang makt online kommunikasjon bookended av noen turboforsinkelse lavere turtall og øker som falt delvis nærmer redline. Holde disse to spørsmålene i tankene, skjønt, og relativt raskt tilbake 2.3 er en partner kan, med sterk, kan kraftig tilgang til midten av turtallsregisteret, mellom 2500 og 6000 rpm. Estimater kjøre til 60 mph tar bare en skygge over fem sekunder virker riktig for oss etter noen harde Dra fra en stillstand. Sander Sport-modus betraktelig stasjonen og gjøre mer positiv atferd fra sekstrinns automatisk, selv om det er svært lite å klage enten skrive i normalmodus.

Bemerkelsesverdig ting er 6AT av coupe er ikke noe treg. I stedet for å montere Mustang formel som pickles i en krem ​​brulee, er tillegg av auto trans som å nyte en hot dog - ikke alle favoritt-ting, men noe som vil være . ganske spiselig for mange sjåfører

Ford Transit Vietnamese er glatt og rimelig rask til å gire opp og nedgiring i normal modus, og det gjør det ved uten løgn eller drama. Det er et annet dyr i Sport-modus, skjønt, hvor du virkelig kan grave i taket av den første Mustang å styre hjul mount. Den blip på nedgiringer og motoren gir en begrenset raping full gass upshifts, mens små å padle fullpakket med action som gjør arbeidet Clicky dem opplever graviditet smil. Vi kan også prise automatisk shifter realistisk - det ser ut og føles bra, spesielt i frigjøre metall på toppen av knott fungerer riktig størrelse. Det føles som en veldig high-end elementer. Merkelig, men du kan ikke bruke shifter å drive manuell modus.

Hvis vi kan bare ignorere slik det høres ut. Selv med teknologi som aktiv støydemping, er et enkelt faktum at 2,3-liter er mer enn Pavarotti Opera Man Adam Sandler. Det kan være høyt og aggressivt, men med en kunstig karakter og hul til lydspor som vi bare ikke liker å sette opp med. Det har også en tendens til drone på hastighet, selv om det er et problem anerkjent for høy ytelse fire-sylinder og er langt fra eksklusivt til Mustang. Her håper Ford lagt kjøremoduser kan velge med et sett dedikert til ANC og utslipp

Course, soundtracket. Ford Transit Vietnamese har kan rett og slett ignorert ved å kjøpe V8, ikke sant? Vel, sikkert. Men du går glipp av det som er sikker på å være en av de skjulte fordelene med supercharged Mustang -. Likevekt og håndtering av det