Toyota bar Xuan Hvor troen er betrodd av nguyenlan Nguyen lam

Toyota Hilux 2 016 være det viktigste middel for japanske merkene som ble lansert i dette tiåret.

Lenge vært den Toyota Hilux kjent som en av de vanskeligste Utes på markedet, og med dette, den åttende generasjons modell, sier den splitter Toyota vietnamesisk ungdom har gjort uknuselige Hilux selv mer uknuselig.

Toyota tilbrakte seks år og omfattet mer enn 650.000 km over Australia i utviklingen av den nye Hilux, og selskapet kunngjorde at de hadde tatt et steg opp fra . selgende modellen den erstatter

La oss få en ting ut av veien: Toyota utviklingsteam kan hvile på sine laurbær, og gjort så lite som mulig for å få nye oppdaterte modeller i linjen. - Men de ikke vet vietnamesiske

Heim utvikling i 2009, og selskapet er en del av veien gjennom denne prosessen når nykommerne Volkswagen Amarok som og Ford Ranger /Mazda BT-50 betyr at selskapet har revet hans planer og gå tilbake til tegnebrettet. Det var i 2011, og nå Toyota regner med det har gjort alt som er nødvendig for å sikre godt salg i de kommende årene.

Hvor mye har forandret seg? Kort sagt, mye.

Nedenfor er en helt ny ramme og grunnlaget som har blitt forbedret for mer strukturell stivhet, og at det nye rammeverket innebærer evnen til å trekke 3.5 tonn benchmark der motstanderne tidligere rost dette er gjort av noen varianter av Hilux utvalg (manuell diesel -litre 2.8, automatisk 2.8L diesel med en kapasitet på 3,2 tonn). Vietnamesisk

Med en ny suspensjon oppsett - bladfjærer er endret og nye festepunkter designet for bedre kjørekomfort og compliance - og stedsutvikling "rugged" ny suspensjon tuning har vært en hit slik at det vil bli deployert til markedets krav som Russland, Sør-Afrika og Midt-Østen

Mange ny motor og girkasse -. det viktigste av disse er utstyre modellene vi tilbrakte mesteparten av vår tid i den australske premieren på den nye Hilux denne uken, dual-cab diesel SR5 +, en foreslått kostnad $ 57 990 pluss på veier som har mye av standardene omfatter skinninteriør og elektrisk justerbart førersete.

2,8 liters firesylindrede turbo diesel enheter er mindre modell kapasitet før (3.0L), og en sylinder mindre enn noen av sine viktigste rivaler (BT-50 og Ranger har en 3.2l motor i sylinderen).

Den genererer også mindre effekt og dreiemoment enn noen respekt Hovedkonkurrentene med Toyota fremmet drage

sekstrinns automatisk girkasse versjon av den nyutviklede 130kW og 450nm pumpe ut (veiledning enda mindre - 130kW og 420 nm .)

Mens toppeffekt trekningen av den nye 2,8 liter besøkt litt senere og ikke vare så lenge som det gjorde i versjon 3.0 L (2.8L: 1600-2400rpm; 3.0L. 1400-3200rpm), har mer dreiemoment og derfor det føles aldri overveldet

Faktisk er denne motoren et gjennombrudd. Det er så tydelig enn i naturlige raffinerte sine verktøy som tidligere drevet Hilux at det nesten gjør du tror dette kan ha blitt bygget av en annen produsent. Det er betydelig jevnere i å bygge momentum og bemerkelsesverdig roligere enn de gamle motorene i Hilux nåværende bryskt.

Faktisk forbedret støy og vibrasjoner i flott hytte Hilux. Nesten ingen veistøy fra å komme inn alt og har litt frustrerende vibrasjoner som brukes til å fylle cockpit. Eneste virkelige klagen vi er litt mindre vindstøy på riksveg hastigheter.

Endringer trinns automatisk seks gir smidig og effektivt på veien, dyktig og ren Drop ned tannhjul som du bremser, og selv blipping stasjonen i enkelte situasjoner.

Vi har også testet den 2,8 liter manuell modell med en 2700 kg off-road campingvogn på slep, og levering makt og subtil glans igjen.

Fra hill-start (test mot tilbakeføring av Hilux funksjoner kan holde salen i noen sekunder) til en høyere hastighet segmenter Crosswinds og bøye motorveien typisk omfattende, fører Hilux aldri føle dybden av det, selv med en last som for øret. Konverteringen av bremseledningen er pent integrert i en trommel montert på dashbordet.

Mens gamle Hilux er noe av en bucker og wobbler, en betydelig ny kontroll bedre composure og etterlevelse suspendert. Det er betydelig bedre enn før, selv om du fremdeles føler deg mye humper i kabinen (selv med ballast om bord), og off-road kunne vare gjennom potholes større bukk.

prosenter sin religion er bedre, også. Toyota har ikke flyttet til et kraftsystem - en hydraulisk tannstang finjustert utstyrt - men den nye enheten er å fokusere mer på å gi enkel å bruke

gamle stasjonen Hilux er tung. og litt av en smerte å bruke rundt i byen, men det nye lyssystemet i 4 × 4-modellen gjør parkeringsmanøvre enklere og bedre møte svinger i høyere hastigheter.

Vietnamesisk Og fordi - ifølge Toyota Australia studie - 100 prosent av eierne Hilux tar off-road kjøretøy, inneholder boot programmet en rekke forskjellige oppgaver rotete, alle biler Toyota laste excellence

4H og 4L Styringen er imponerende og unike eksakt vekt -. en viktig faktor når du sitter stikker ut over kanten av et hjulspor eller i ferd med å justere rask løsning på steinene.

Slow vil bli gjort enklere ved fangst av Hilux, som ble tangert av 20 prosent, mens tilnærmingen ( 31 grader, 30) og avgangs (26 grader, 23) vinkel bakker og utforkjøringer gjør bestigninger enklere. Clearance - 279mm -. Forbedret med 25 prosent, på grunn av brunst-hopping er ikke mye av et problem

Legg til at et beskyttelsessystem fullstendig revidert chassis som er avgrense ved å bryte og rotet i tusenvis av timer, og du vet at tarmen hos Lux bør være godt beskyttet.

Alt dette var tydelig i løpet av off-road arbeid vi i forskjellige biler av ulike spesifikasjoner. SR-modell med nyutviklede sine all-terreng dekk har utmerket grep, mens jernbane har tilgjengelig opp bratte, glatte bakken, selv på motorvei 18-tommers dekk av SR5 modell . Hill opprinnelige kontrollsystem oppgraderingen er mindre graunchy og bråkete enn den gjeldende versjonen (fortsatt sett i Prado). Har blitt fiklet low-range gearing med, også, at i første kaken i 4L er det fullt mulig å forlate kontrollen for å spore den opprinnelige bakken Hotell og med en dybde på 700mm vading -. 100mm mindre enn førsteklasses Ranger og BT-50 - Hilux reagerte godt på vått underlag

I slutten av handel, diesel dual-cab modeller med last SR5 bedre enn. modellen den erstatter (var 835kg, 925kg nå), men det er fortsatt mindre enn noen konkurrenter som BT-50 (top-spec GT: 1082kg).

Men karet Bath har blitt redesignet og er nå lengre (19mm, nå 1569mm) og større (opp til 79 mm, nå 1645mm) enn før, og det mens det er litt dypere enn det ( opp til 20mm, nå 481mm) det er det ikke dypt som noen rivaler tub. Og mens avstand 1109mm hjul-bue i badekaret ikke kommer til å være i stand til å passe en pall, med mye cab-chassis tjenester som vil.

Inside forbedret massivt, også. Gjenta kjøpere vil grundig imponert over hvor langt den Toyota Hilux åttende generasjon gikk enn forgjengeren, og mange konkurrenter kan matche standardene satt av stor lastebil Japan. vietnamesisk Interiøret er helt nytt, og i en første for segmentet ute, har hver modell en berøringsskjerm system media. I SR5 får du satellittnavigasjon og digital radio, også, og systemet er enkelt å bruke - selv om vi lurer på hvor mange Tradies i arbeidskollega modeller vil ønske en skjerm mot støv mer ... Når det er sagt, alle modeller med pick-up synker er en omvendt kamera som standard, mens cab-chassis kjøperen kan få et kamera utstyrt for bare $ 440. Nice one, Toyota.

Men det er noen veldig gjennomtenkt preg på hytta, som har en kjøleboks som kan lagre to flasker med 600 ml, og et par fat skjult i rangeringer delt folding bakre under setet basen.

Foreldre vil gjerne vite at Isofix poeng med festestroppene montert på de ytre baksetene, men de samme foreldre kan også være litt skuffet over mangelen på baksete vents.

Og mens setene i baksetet på den nye Hilux er forbedret tilsvarende, kan det ikke føles så store som noen konkurrenter for plass skulder eller total bredde. Men baksetene har mer benplass, spesielt stille og har en komfortabel sitteplasser enn før, det er en flip-down armlene med koppholdere, og et par smarte handleposekroker i noen vev form, også.

tillegg Utes sirkel i dette segmentet går, Toyota My Dinh

ha veldig mye, men Toyota Hilux 2016 kan også være Den beste av dem. Det er mer subtil, men mer robust enn før, og det har bedre utstyr og mer teknologi.

Vi kan ikke vente med å sette den mot sine rivaler det å se hvordan det stabler opp i dual-cab 4 × 4-pakken. Følg med.