BMW F185 elektrisk lover vanligvis overlegen hastighet av Steven Kuri

Symptom: en kjørelengde på ca ti, 000 km på 2010 årlig BMW five Sequence F18 sedan (utstyrt med N52 motor), elektrisk drevet supporter normalt på høyere tempo

Feilsøking: elektrisk lover grunn av bilmotor management unit (DME) i henhold til ditt pulsbreddemodulert håndtak tegn, kretsen vist i figur 1 gjennom håndtere grunnleggende prinsippet om en. to er en elektrisk beundrer mens i evnen til å gi terminaler med terminalen, kan Porsche piwis tester to terminalen 1 være jordingsterminalen, den leder skilt terminal fire, kommandosignalet gjennom motoren digitale regulere enheten (DME) styring for å styre elctric supporter fra 7% -93% fra skiltet i henhold til størrelsen på sin mangfoldig tempo, mye mindre enn 7% og enda mer enn 93% av pulsen last parametrene er vanligvis ikke utløser en elektrisk entusiast kommando, men bare for å få brukt for feilidentifikasjon. Effekt av elektrisk lover hastigheten er også påvirket av kjøletemperatur og air con og kjøling Jing belastning i utløpet fra radiatoren, er kjølevæske temperatur høyere, er giroljetemperatur stort sammen med air-con og nedkjøling Jing trykket er betydelig vil resultere i elektrisk vifte på betydelig hastighet, innenfor det motsatte, vil den elektriske lover lavere hastighet eller opphøre. Gitt at motorvognen hastigheten stiger, rotasjons tempoet i elektrisk drevet entusiast blir dårligere

Electric entusiast tempo prosedyren med induserer problemer er normalt noen:. Giroljetemperatur rett og slett for høy, air-con kjøle spenninger og kjøletemperaturen er litt for stor. Undersøk girolje når bare utgangstemperatur, er temperaturen knapt 40 -50, men likevel med høy hastighet elektrisk supporter, som ofte kan utelukke giroljetemperatur også overlegen fører til. Bare starte motoren, kjøletemperatur i DME kun observert 60, forblir høyhastighets elektrisk lover administrasjon, slik at du kan utelukke forklaringene for kjølevæsketemperatur er litt for høy. Bare skriv air-con kjøle stresset autel ds708 undersøke, er det absolutt ingen air condition er slått på, air condition og nedkjøling Jing belastning er utstilt som 27 bar (en bar = hundre kPa), og air con kjøle trykket når 20 bar -24 bar, elektrisk supporter vil høyhastighets prosedyre, ser det ut til at den elektriske supporter tempo prosedyren vil være klimaanlegg kjøle press forårsaket av overlegen.

Videre undersøke air-con kjøleSpenningen er for stor. Umiddelbart knyttet til air-con kjøle renault klipp fylle utstyr for å sjekke selve klimaanlegget kjøle stress, er høy belastning 12 bar -14 bar, er redusert stress 2bar, er vanlig air condition kjøle spenning. Ekte kjøle spenning og DME fikk strekk data samsvarer ikke. Kontroller kjøle spenning sensor krets uniform, kan det være veldig klart at dette forholdet er det faktisk 3 alternativer: kjøle Deformasjonssensor er skadet, linjefeil eller elektronisk koblingsboks (JBE) skader. Kjølemiddel stresset sensor og elektronisk koplingsboks (JBE) er koblet til, etter som ved K-CAN-signaler på lignende skikker, passerte på DME av PT-CAN, via DME styre den elektriske entusiast. Sjekk ut sensoren tilgjengelighet spenning kjøle stress er 5V, vanlig; sjekk jording, vanlig; teste signallinjen av, vanlig; frakobling av air condition kjøle stresset sensor ledning kontakt, selv om DME i air-con kjøle studie spenning, fortsetter å vises som 27 b-sylinder, om luft bmw ICOM a2 pris condition kjøle spenning på dette tidspunktet bør være Ob-sylinder. Utsatt for dette problemet: veien er vanlig, til absolutt ingenting