Snakker om bilmerke lojalitet ved Maureen Mulley

Europa og andre regioner av forbrukere lojale bilmerke, hovedsakelig på grunn av lokale bil service, og mange andre aspekter av omfattende utvikling, kunder stole på dannelsen av en naturlig prosess i løpet av tiden i bilen og til og med følelser. Dette lang tid med denne bransjen bom og det er ingen direkte sammenheng. Vi bør ikke se for irrasjonelle grunner til å skjule tapet av sin kundebase, og vi bør gjøre er å bruke pålitelig kvalitet og god service for å vinne tilliten til forbrukerne og beholde sine kunder, gradvis styrking av de opprinnelige eierne av sin egen merkevare lojalitet, er dette en av de aspektene av dagens autonome bilprisene bør være mest important.Now har over to tredjedeler i 2014, i august i år, bilproduksjon 1.714.400, en nedgang på 0,34%, opp 2,22%; salg 1,715,600, har en vekst på 6,02%, en økning på 4,04% .January til august i år, Automotive produksjon eksport selskapet til 15218900 sint, en økning på 8,61%, sammenlignet med samme periode i fjor en økning slowed.Among dem , Suv uttak fra Kina markedsandel fortsatte å falle fra år til år, har vært en kontinuerlig nedgang i 12 måneder. August i år, den markedsandel på 37,1%, og dens berømte bilmerker Kina, for eksempel Foday, Alto og andre andel på 19,5%. Januar-august Kinas totale eksport av 584,800 biler, ned 8,4% fra året før. Tvunget av dagens dystre situasjon, begynte noen innenlandske bedrifter til å kutte planlagt autonome kjøretøy salg, for eksempel, kunngjorde i forrige måned, Geely Salgsmålet i år fra den opprinnelige 580 000 ned til 430 000, ned med så mye som 25%, sammenlignet med 2013 salg en nedgang på 22% .Mens landene var China Automotive Energy subsidier, staten nok en gang til uavhengige bilprisene miste melk. Men siden slutten av fjoråret tilskudd på visning, siden slutten av subsidier til innenlandske uavhengige bilprisene retrett, så det faktum at den nåværende runden av subsidier for å støtte land i utviklingen av autonome bilprisene. Det er en uavhengig bilprisene, daglig leder selv sa "I fjor subsidier bør ikke bli kansellert, i ettertid er frustrerende." Holde en slik mentalitet, takket være subsidier leve, når de kunne virkelig vokse sammen ? Fra data kan vi se at dette året, er Kina fortsatt verdens største bil forbruker, dette er faktisk sterke kinesiske bilindustrien på forhånd, men dessverre markedsandel på innenlandske uavhengige bilprisene har fortsatt å krympe, slik som Geely uavhengig leder ble tvunget til å kutte forhåndssalg. Hvis fremtiden for Kinas bilhold metning, vil veksten være langsommere, er det kake så stor, det vil være mer intens konkurranse om fremtidig selvstendig kjøretøy gjort veien hvordan skal vi ta det ? Kvalitet og trygghet for forbrukerne har blitt to faktorer mest verdsatt. Data viser at begge de uavhengige merkeeiere eller eiere av eksklusive utenlandske merkevarer, kvalitet og sikkerhet av de mest verdsatte kunder utgjorde ca 60% av forholdet. Siden bilen er en form for varige forbruksvarer, vanligvis hvert femte år til endre en bil forbrukerne selv en flittig. Derfor, som en autonom bilprisene, er de opprinnelige eierne deres mest verdifulle ressurs, denne ressursen mer dyrebar enn gull, oppmerksomhet til de opprinnelige eierne av merkelojalitet, gi den beste kvalitet og pålitelig service til hver eier, slik at eierne danne et stole på et følelsesmessig, beholde de opprinnelige eierne, er å beholde sin egen økonomiske og banen fremtidig utvikling. Det synes å forbedre produktets kvalitet og sikkerhet vil være nøkkelen til å vinne fordel for forbrukerne. I det hele tatt, til en helt ny kunde tilbringe grave kostnader for å beholde eksisterende kunder enn store. Som det sies: "tapet av en klient, og han mente tapet av en rekke lignende kunder." Derfor vil investeringer i kvalitet og sikkerhet på de innenlandske bilprisene trolig være den mest "kostnadseffektive" investering. Den nåværende kinesiske bilen bom er bare ti år, mange forbrukere spille rask og løs, bare lyst til å prøve flere nye modeller , som ikke kan sies å være autonome bilprisene ingen mulighet til å beholde kunder. Folk i Europa, har den amerikanske auto forbruket vært et århundre med historie, så eieren av merkevaren lojalitet er ekstremt høy, og selv en persons liv bare velge en bil merke biler, er Kina heller ikke så engstelig. Fordi hvis du si at Europa og andre utviklede områder av bilindustrien er fordi eierne har allerede smakt frisk, slik at de vil være lojale til en favoritt bilmerke, mens kinesere ikke har smakt, å så lavere bil loyalty.Want kommunisere mer med min automotive melding, vennligst besøk: http://global.fodayauto.com