Hvorfor bygge en elektrisk sykkel? av Oswald Rodrigues

Du lurer kanskje på hvorfor du bør bygge din egen elektrisk bikewhen du kan gå kjøpe en hyllevare elektrisk sykkel eller scooter på yourlocal Wal-Mart eller Canadian Tire for en rimelig pris. Hoved reasonis disse syklene rett og slett suger. De er underpowered med små motorer, lave strømstyrke kontrollere, og svake batterier. Dette er greit hvis du justwant å cruise sakte på 30kph (18 mph) på en flat vei ned til localcorner butikken og tilbake, og har ikke noe imot å tråkke for å gjøre det opp noen bakke, men jeg ser dem ikke som en erstatning for en bil. Du ser dem pedalinglike gal for å gjøre det opp en liten bakke eller noen ganger skyve dem becausetheir batteriet døde. Trafikk blir støttet opp bak dem på smale roadsbecause de beveger seg så sakte og biler ikke kan passere dem.

Det er noen selskaper som gjør veldig fin høyt qualityelectric sykler, men bare hvis du er villig til å bruke opp til $ 10 000 andmost av dem er fortsatt ikke så fort som en sykkel kan du bygge deg selv for en brøkdel av cost.If du er seriøs om å erstatte bilen og kutte umbilicalcord til oljeselskapene du trenger for å bygge sykkel selv, hånd pickgood kvalitetskomponenter og endre noen deler for å øke performanceand pålitelighet. På denne måten kan du bygge en sykkel som perfekt matchesyour spesifikke behov og vil vare i mange år.

Du kan tenke hvorfor ikke bare bygge en elektrisk motorsykkel i stedet for å bruke en sykkel som platform.Well sykkelen har flere fordeler. I de fleste steder du ikke haveto lisens eller sikre en elektrisk sykkel, som kan spare deg thousandsof dollar i året alene. Du kan også ri en elektrisk sykkel ondesignated sykkelruter og stier. På en motorsykkel er du forpliktet toobey de samme reglene som en bil slik at du står fast venter i trafikken withevery andre kjøretøy. En sykkel veier mye mindre enn en motorcyclechassis, noe som betyr at det vil kreve mindre strøm for å flytte den. Thistranslates til en mer effektiv kjøretøy som kan bruke en mindre (thereforecheaper) batteripakke til å reise den samme distansen. En siste advantageof en sykkel er det kan låses opp til et sykkelstativ i stedet for parkering ina stall sparer du enda mer penger ved å ikke kjøpe en parkeringsplass pass

Electric Bike Batterier -. Tre viktige ting å vite Anmeldelser

Hvis du tenker på å bygge en elektrisk bikeyou vil åpenbart trenger en batteripakke. Mange mennesker blir forvirret whenthey startet shopping for batterier fordi det er så mange DifferentTypes og ulike spesifikasjoner for hvert merke av batteri. Forhåpentligvis Ican hjelp klare opp noe av mysteriet for deg å gjøre deg decisioneasier.

Det første du må vurdere er hva spenning batteripakke du trenger.Den toppfart på sykkelen er direkte avhengig av spenning på thebattery pack, Jo høyere spenningen desto raskere sykkelen. Hvis du ønsker amotor bare for å hjelpe deg mens du tråkker sykkelen kontinuerlig du willprobably trenger bare en 36-48 volt batteri. På den annen side ifyou ønsker å bruke sykkelen mer som en motorsykkel og cruise rundt athigh hastighet uten syklet noe i 72-100 volt categorywould gi mye bedre ytelse. Du må også sørge for yourmotor og kontrolleren er beregnet på spenningen til batteripakken du areusing.

Neste ting å vurdere, er batterikapasiteten som er hvor lenge abattery vil vare på én lading. Det måles etter hvor manyamp-timer (Ah) kan slippe ut før det er tomt. Hvis et batteri candischarge en amp kontinuerlig i en time den har en kapasitet på 1 Ah. Themore Ah kapasitet batteriet har større sin fysiske størrelse vil beif du sammenligner de samme kjemi. Et 10Ah batteri vil være twicethe størrelse med en 5Ah batteri hvis de er av samme type og kunne getyour sykkelen to ganger så langt hvis du sykler i samme hastighet. Multiple batteriescan kobles i parallell (alle positive terminalene connectedtogether og alle de negative terminalene er koblet sammen) til increasethe kapasitet eller Ah til ønsket nivå.

Siste ting å vurdere, er 'C' vurdering eller utslipp rate på thebattery . The 'C' vurdering av et batteri er et tall som representerer thesafe kontinuerlig utslipp rate (i ampere) av cellen. Et batteri vurdert at1C kan oppfylle sin vurdert Ah kapasitet i gjeldende uten skader. En 2Crated batteri kan sette ut dobbelt så mange av sine Ah vurdering i ampere. Hvis a10Ah batteriet er oppgitt til 1C, er dens maksimale sikre utslipp rate 10amps, hvis samme 10Ah batteri har en rating på 3C, kan det safelydischarge 30 ampere. Likeledes hvis det 10Ah batteri er vurdert på .5C det canonly satt ut 5 ampere trygt. Håper dette hjelper klare opp noen av de mysteryof hva du skal se etter når du kjøper batterier for elektrisk sykkel

Electric Bike Batterier -. Hvorfor du ikke bør bli fullstendig utladet Them

Hvis du tenker om å kjøpe eller bygge din egen elektrisk bikethen er det noen ting du bør vite for å gjøre maksimere thelife av dyre batteripakken. DOD eller dybden av utslippet er en ofthese ting.

Ved beregning av hvor mye batterikapasitet du trenger for distanceyou ønsker å reise på sykkelen din bør du bare har tenkt på å losse thepack til 80 prosent DOD. De fleste batteri livssyklus (hvor mange ganger det canbe lades) spesifikasjoner er basert på 80% DOD. Hvis man lade morethan denne hver gang livssyklus kan reduseres. Batteriene willalso langsomt mister kapasitet over tid, slik at de ekstra 20% kapasitet gir youan lagt buffersone før du trenger å erstatte dem. Ikke glem toadd noen elektriske laster fra tilbehør som er drevet fra yourbattery pakke som lys og et oppvarmet jakke hvis du har tenkt på usingone. Noe annet å vurdere er batterikapasiteten vil decreaseas temperaturen blir kaldere. Du vil ha omtrent 15% decreasein kapasitet når man kjører i temperaturer nær eller under frysepunktet soyou kan trenge en større kapasitet pakken hvis du har tenkt på ridning i coldweather. På en gjennomsnittlig daglig pendler er det best å bare bruke om lag 70 to75 prosent på batteriene med alt tilbehør som kjører slik at du havea litt ekstra kapasitet hvis du velger å ta en omvei og kjøre someerrands på vei hjem. Hvis du trenger å bruke nær 100 prosent ofyour batteripakke for å nå destinasjonen du vil bli constantlyworried om å bruke for mye makt akselerasjon eller kjemper en headwindwhich kunne la deg strandet med et dødt batteri. Det er derfor du trenger agood buffersone for strøm slik at du kan sykle uten stress. Hvis du prøver andpush grensene for batteriene hver gang du rir av completelydraining det du vil overstress det og ikke få den spesifiserte syklus lifefrom det. Det lønner seg å behandle batteriene med forsiktighet.

For å hindre deg fra over tømme batteriet kan du legge til eller kjøpe abattery pakke som har en LVC eller lav spenning cutoff. En wire kobler suge batteri til motor kontrolleren og hvis spenningen av noen oneof battericellene faller under en forhåndsinnstilt spenning, LVC vil utløse andcut av strømmen til kontrolleren stoppe sykkelen. Når voltagerises strømmen er tilbake, og sykkelen vil bevege seg igjen. En LVC er agreat sikring og vil garantere deg aldri uhell overdischarge batteriene

.? Electric Bike Batterier - Hva er en Watt Hour og Hvorfor trenger jeg å vite

Hvis du vurderer å kjøpe eller bygge din egen elektrisk bikethen du trenger å utdanne deg selv litt på ulike tekniske termer soyou kan ta en avgjørelse når du kjøper batterier for yourbike.

Ett begrep som kan komme opp er watt timer eller Wh for korte. En Watt Hoursis en viktig måling når man skal avgjøre hvor mye batteri capacityyou trenger for å reise en angitt avstand. Det representerer totalenergy tilgjengelig i en gitt batteripakke. Den beregnes bymultiplying amp time eller Ah av et batteri av den totale spenningen ofthe pack. En 36-volt 20Ah pakke og en 72-volt 10Ah pakke både inneholde 720watt-timer; Derfor bør de begge være i stand til å få deg samedistance forutsatt at du rir i samme hastighet. Med 72V pakke canaccelerate deg raskere og har en mye høyere toppfart enn 36v pack. Ifyou dra nytte av dette (det er veldig vanskelig å ikke bruke alt som extrapower) og ri på en høyere hastighet du vil møte mer windresistance bruke opp mer makt. Dette vil resultere i din distancetraveled før batteriene kjøre ut å være mindre enn for the36v pakken reise til en lavere hastighet, men du vil nå destinationfaster. Med en Crystalyte hub motor i en 24-tommers felg og en motorkontrolleren satt til 90 ampere vil du gjennomsnittlig rundt 35-45 watt-timer perkm (58 watt-timer per mil). Dette er på en marsjfart på rundt 65KPH (40mph) og ingen syklet. Hvor fort du akselerere og din toppfart willinfluence ditt strømforbruk. Det vil også variere avhengig av howflat eller kuperte terrenget er og hvor mye vekt du bærer. Youcan bruker mindre enn 25 watt-timer per KM hvis du rir veldig sakte (usingthe samme oppsett nevnt ovenfor) i flatt terreng eller bruke over 65 watt-hrsper KM kjørt full gass opp bakker.

======== ========================

ClickHere å oppdage hemmelighetene til å bygge en elektrisk sykkel med theperformance av en motorsykkel og SPAR TUSENVIS på Økende drivstoff, forsikring, og parkering kostnader. I dag kan du lære hvordan du kan bygge en 50MPHelectric sykkel ved hjelp av deler tilgjengelig på nettet, slik at du kan begynne å reduceyour karbonutslipp og redusere pendling stressnivået ved neverhaving å sitte i en annen kø igjen.