Warm-up av motorsykkel i varm sommer etter carl bizslink

Motorsykkel start svikt oppstår vanligvis i kalde vinteren, men denne feilen oppstår også i den varme sommeren. For å løse dette problemet, er vi nå gjør en kort analyse på alle typer teknologi for motorsykkel motor oppvarming og relevante saker.

I den varme sommeren, temperaturen er generelt mer enn 30 ℃. På grunn av endringen i temperatur, varmespredning ytelsen til motoren blir verre, spesielt i høy trafikk områder i byer og tettsteder, der motorsykkelen er ofte i en situasjon med start og stopp. Arbeide tilstanden motorsykkel motor blir verre når klatring eller krysse over brua. Løpehastigheten er lav, mens motorhastigheten er høy slik at kjøle volum vil redusere tilsvarende. Noen ganger oppstår motorsykkel nødstopp plutselig kjører i høy hastighet. Disse ovennevnte situasjon vil dramatisk øke den termiske belastning av motoren og føre overskuddsvarmen vanskelig å sende ut. På dette punktet, temperaturen inne i sylinder vil stige raskt, innløpstemperaturen vil stige til ca 70 ℃ til 80 ℃, temperaturen inne i forgasseren flottørkammer vil stige til ca 70 ℃ og lufttetthet vil falle kraftig . Slik at drivstoffet vil fordampe raskt under et slikt høyt miljø og være i en aktiv status for gassifisering. Hvis motoren slutter å fungere, forgasser, inntakskanal og forbrenningskammeret ikke vil få effektiv kjøling, når du starter på nytt, luften går gjennom disse delene vil umiddelbart forvandle seg høy temperatur gass. Mens tettheten av disse høy temperatur gass vil reduseres på grunn av varmeekspansjon, vil andelen av bensin i blandingen øke. På den annen side vil disse høy temperatur gass gjøre fordampningen tilstanden til bensin blir bedre, og dermed vil det være en overrich blanding i forbrenningskammeret. Selv om dette overrich blandingen vil være vanskelig å bli antent, eller kan bli antent dels på grunn av mangel på oksygen for å brenne, slik at det er vanskelig å starte motoren på en gang. Dessuten, under forutsetning av høy temperatur, motstanden koeffisient av kobbertråd på tennspole vil også øke og føre strøm til tennspoler i den primære spolen reduksjon, induserte spenning i sekundærviklingen redusere, og gnisten fra tennpluggen ikke er sterk nok. Hvis det er karbonavsetning i elektrode deler av tennpluggen, vil blandingen gassen i sylinderen være vanskelig å antenne, noe som vil føre til at starte vanskelig eller unnlatelse av å starte. Videre er det ofte "luft-motstand" fenomen på bensin i sommer, er det også en viktig årsak til svikt i varm bil start til.

Det er allment kjent at det vil være noen luftblande inn i bensin i prosessen med produksjon, lagring, transport og fylling. Når man kjører motorsykkel, vil bensin i tanken svinger frem og tilbake på grunn av den svingete vei, og da luften inne i tanken vil bli blandet med bensinen. Selv luft langs rørveggen vil også bli absorbert inn i bensinen i gasstrømmen, vil disse luft danne luftboble i bensin og på samme tid er bensin inne i boblen. Når temperaturen stiger eller atmosfæretrykket er lavt, vil luftboblene svelle tilsvarende. Når damptrykket er for høy, vil bensin inni bobler fordampe raskere og dønn fenomenet vil bli mer åpenbare. Det vil være flere bobler ved bøye del av gassrøret på grunn av det negative trykket. Når luftboblene svelle stor nok, og er den samme som diameteren av røret, så vil det være "luft-motstand" fenomen, når gass slutter å flyte, og motoren kan ikke startes. Generelt motorsykkel med pumper   bensin, vil mer sannsynlig til å skje dette fenomenet

.

Når du sjekker svikt vanskelig start for en varm bil, må du observere når motorsykkelen motoren har stoppet opp. Hvis det boder i en plutselig og det er sprengningsarbeid fenomen på eksosrøret i øyeblikket av steiling, bør dette være svikt i tenningssystemet. Hvis det boder litt etter litt, og motoren er åpenbart maktesløs før du installerer, bør dette være svikt i oljeforsyningen. Dermed er svært nødvendig vedlikehold og fornuftig bruk av motorsykkelen slik at man unngår slike feil. Vennligst ta hensyn til følgende tips:

Etter kjører motorsykkel for en lang avstand eller med høy fart, må du gire ned og fart ned motorsykkelen før du ønsker å stoppe det, slik som å sikre at motoren kan gradvis redusere belastningen og avgir den høye temperaturen og varme før du stopper. Sjekken standard er at veivhuset delen er ikke varm og kan bli berørt. Med mindre det er et nødstilfelle, bør du unngå nødstopp i ferd med høy hastighet kjøring.

I midtsommer, bør du kjøre motorsykkel i en moderat hastighet under høyt gear og gjøre akseleratoren 10% mer enn den økonomiske hastighet øvre grense. Når hastigheten synker til 10% av den økonomiske hastighet nedre grense, må du akselerere sakte inntil 10% av de økonomiske farts øvre grenser. Således er det alltid motorsykkel i sirkulasjon fra lav, middels til høy hastighet eller av høy, middels til lav hastighet. Dette vil gjøre full bruk av treghet kraft av motorsykkelen slik å spare drivstoff, og kan sette motoren endring fra belastning å avlaste ofte som vil unngå overoppheting av delene og motoren vil også få rimelig kjøling.

Dersom motorsykkelen er i lang kjøring, i tillegg til rasjonell utnyttelse av treghet effekt, bør du også unngå kjøring motorsykkel rundt midt på dagen. Fordi det er ekstremt varmt i formiddags, kan temperaturen på asfalt eller betong veien nå 40 ℃ til 50 ℃, som plutselig kan stige innløpstemperaturen og gjøre lufttetthet nedgangen dramatisk, da vil brennbar blanding gass være for tykk, og det vil være svært vanskelig å starte motoren.

For å unngå overoppheting av motoren, må du rengjøre dekselet på motoren og veivhus regelmessig og fjerne skitt eller gjørme utenfor motoren, spesielt kjølefinne. For de motorsykler kjører etter ti tusen kilometer, må du gjøre vedlikehold før vi går i sommer og fjerne karbon innskudd i brennkammeret, tennplugg, stempel og stempelringer.

Vedlikeholde og rengjøre luftfilteret regelmessig slik at redusere luftinnløp motstand, som vil holde motorsykkelen brønnen. Må sjekke oljenivået før daglig kjøring, ikke legge for mye for ikke å øke veivakselen kjører motstand, noe som vil påvirke varmespredning for veivhuset. Endre ny motorolje før vi går i sommer, og sørg viskositetsgraden møte den lokale standard. IKKE bland motorolje fra annet merke eller annen viskositet, som vil gjøre oljen produsere kjemisk reaksjon og forårsake oksidasjon, da motoren vil bli overopphetet og forårsake vanskelig for varm start

. Når blandingen gass er for tykk, Det bør være en høyere tennspenning, som er grunnen til at det er ikke lett å bli antent. Dermed kan du fullt åpne strupeventilen slik at tynne blandingen gass. I en kort periode etter start av motoren, kan du stige tomgangsturtallet som er litt høyere enn standard hastighet til turtallet er stabilt. For å sikre en rimelig luft drivstoff forholdet, som kan matche motorens driftsforhold, bør du gjøre noen skikkelig justering av forgasseren. Under normale omstendigheter, når temperaturen stiger 5 ℃, 20 ℃ som målestokk, må du slå gass bolt av forgasseren en kvart til en halv tilbake til den opprinnelige standarden sirkel. Selve sirkelen antall gass bolt er dømt etter IKKE stoppet etter akselererer når du starter en avkjølende motorsykkel

. For å unngå luftsluse fenomenet motorsykkel i varm sommer, må du sørge for at det er minst 70% drivstoff inne drivstofftanken. Tilsett drivstoff på en ordinær tid og hindre en tom bensintank. Velg en flat og bred vei, slik som å redusere alvorlig shake inne i bensintanken. Samtidig, ta hensyn til tandem joint mellom drivstoffgummislange og forgasser, unngå flat felles slik at fundamentalt eliminere luftsluse fenomen.

Hvis det fremdeles er feil, selv etter flere forsøk på å starte motorsykkelen, deretter du skal måle og registrere motstanden verdien av tenningen coil, trigger spiral og andre elektriske deler, mens motorsykkelen er fortsatt varm, og gjenta dette etter motorsykkelen avkjøles. Hvis det er en stor forskjell mellom kjøle tilstand og varm tilstand, betyr at isolasjonsevnen til den delen blir dårligere, og må byttes ut. Hvis det ikke er elektrisk feil etter å ha sjekket, så kan du flytte motorsykkelen til et kjølig og ventilert sted og vente til motoren full av kjøle seg ned, så kan du starte motorsykkelen.