Indian Ytelse Cams, og Trucker med Nadia Javaid

Cams, og løftere er de viktigste komponentene når tuning en indisk for strøm. De forteller ventilene når du skal åpne, og nær (og hvor mye). Det har ikke vært så veldig mange alternativer tilgjengelig i moderne tid. Siden 1932, alle indiske Chiefs, speidere, 741-tallet, og Juniour Scouts delte samme kamprofilen med 0,330 "løft, og 196 grader varighet da målt til 0,050" ventilløft. Chief har en annen rocker forhold i løftere, så kamnesene ser kortere enn en Scout (inkludert 741, og Juniour Scout), mens du har den samme profilen. Chief bruker (2) par av løftere (inntak og eksos), og foran sylinderen, og bak sylindre hver bruk (1) av disse parene. Gaffelløftere er for eksos, mens de mannlige løftere er for inntak. Deres valse avstand fra løfteren svingeakselen er den samme distansen for enten inntak eller eksos. I 1939 Indian kom ut med "Bonneville" versjon, der de flyttet rullene innover ca 0,100 "å effektivt endre cam lobe center funksjon fra 115 grader ned til 105 grader. De fikk denne retten for mild ytelse. The Scout, på den annen side bruker (4) unike løftere, og da de kom ut med "Bonneville Scout" oppsett, de gjorde ting annerledes. De har alt galt. Les min studie på Scout Bonne cams i min cam studie delen her i min indiske Tech Talk delen. Mange speider varme Rodders tror fortsatt at Bonneville cams er noe spesielt. De er ikke! Det er bedre alternativer, og jeg selger dem.

I en indisk, trenger en cam design for å imøtekomme den lange slag design, og det faktum at de er flate-hoder. Flat-hoder pleier å ha store ventiler allerede, så løfte tallene ikke trenger å åpne så stor som andre motorer. Det er begrensninger for å løfte i indianerne, og i en Scout, som tallet er 0,423 "løft, mens en Chief er 0,486" løft. Det har å gjøre med hvor mye rom tilgjengelig for de løftere til rock, og cam lobe klaring. Vurderer ventilstørrelsene som brukes, disse er høye tall lift. Indianerne kan alltid dra nytte av å fremme cam. Jeg liker en 3 grad forhånd i alle indiske cams. Dette får innløpsventilen lukket før, som bygger mer kompresjon, og øker low-end makt. Les mine sider i min cam studie delen i min indiske Tech Talk delen, som forklarer hvordan du kommer i denne forhånd gjort. En skikkelig cam lunge ta kontoen frekvensen av åpningen, og lukkehastighet. Ytelses cams fra fortiden var dårlig designet i denne forbindelse. De "Ollies" var en rettferdig design, men "Shunks" var forferdelig. De "Ollies" har en jevn åpning og lukking, samtidig som den tilbyr mye av heis, mens "Shunks" ble en firkantet design som svært raskt åpnet ventilen, og deretter la ventilen slam lukket. Dette er svært dårlig for hele ventilen toget. All min cam utforming tilby en mer skånsom sats på åpningen, og lukking, kan så stivere fjærer bli used.Rapid åpne cams føre til ventil flyte!

Indianere, med sine lange slag, og "stanglengden til slagforhold" å være veldig i nærheten av det ideelle 1,7: 1 tillate bruk av lengre varighet tall, og samtidig opprettholde en masse av lavfrekvent strøm. Dette 1,7: 1 forhold bevirker at stempelet raskt å snu på toppen av slag (minske virkningen av mange ventil overlapping), mens stempelet henger i lang tid i bunnen av slaget (dra nytte av lang varighet sylinderfylling ), og når inntaksventilen lukkes, stempelet sitter lavere i borehullet enn andre applikasjoner. I en indisk, lang varighet høytløft cams legge mye av øvre RPM kraft, samtidig som det ikke tar bort noen low-end makt. Se på mine Dyno Charts for "Yellow Dog" med mine "Hot Rod" cams.

Når du setter opp kameraer for en indisk, husk at de bør alltid være på nye sjakter som kjøres i nye foringer (med 0,001 "klaring). Dette vil holde kammene ligger riktig, og profilen vil fungere som tiltenkt. Hvis det er for mye pytt i foringene, vil kammene skal bevege seg rundt, noe som påvirker varighet, og justeringen ventilklaring (støy!) . Dessuten er ikke viktig, så lenge det er above.004 ", og under 0,010" side til side. Den bakre cam er mer kritisk foran cam klaring innenfor cam bryst foringer. Fabrikken spec er mellom 0,004 " -.006 "side til side spill. Hvis den er større, distributøren timing vil bli hoppende rundt fra for mye pytt. Det er veldig dårlig hvis du ikke har noen klaring, fordi en stram cam vil spinne cam foringer ut av retten motorhuset. Hvis løftere er stramt i cam brystet, vil de også spinne løfteren aksel foringer ut av retten case.When bygge bunnen, tørr montere kammene, og løftere med cam dekselpakning du kommer til å bruke. Sjekk både cam ende lek med enden av en digital caliper. Deretter installerer ventilløfterne tørr, rotere motoren gjennom et par omdreininger. Alle (4) støtstenger skal fritt bevege seg opp og ned. Hvis de ikke gjør det, finner den stramme lifter, og forsiktig belte sand ned sidene av løftere der de trenger det. Ikke ta av for mye, eller løftere vil rocke for mye. Sjekk alltid klareringer fra løftere til de tilfeller ventilløfter guider, og til hverandre. Også studere kontaktflaten, der løftere buede pad møter det push rod. Den buede pad bør ta kontakt svært nær sentrum av støtstangen på alle heiser. Jeg har sett mange Chief løftere, der støtstang kanten biter i noen metall på siden av den buede pad, som ødelegger cam åpning og lukking rampefunksjon.

Hvis du liker denne artikkelen om (indian cams) og ønsker for å lese mer om dette emnet, kan du besøke oss her: indian cams