2016 Mercedes-AMG GT S Salg av nguyenlan Nguyen lam

Det gamle ordtaket, ikke ta med en kniv til en skuddveksling, synes å ha dannet et sammendrag for Mercedes-AMG GT 2016 S, som det lokale lander med begge fat Lynrask i "hverdags superbil 'innhegningen som hadde blitt dominert av Porsche 911.

Det er ikke en dårlig kamp for å bli med heller. Porsche 911 har sett en vekst på 12,9 salg for hundrevis av år (over 2014) og $ 200k bil segment-plus sport generelt er opp nesten 22 prosent. Rulle inn glade dager! Vietnamesisk

MercedesC200 Vietnamesisk , vietnamesisk MercedesC250 Vietnamesisk , Vietnamese MercedesC300 AMG Vietnamesisk , vietnamesisk Mercedes CLA 45 AMG Vietnamesisk , vietnamesisk Mercedes GLA 45 AMG Vietnamesisk , Vietnamese MercedesS400 Vietnamesisk , vietnamesisk MercedesGL 400 Vietnamesisk , vietnamesisk 350 Vietnamesisk MercedesGL , vietnamesisk MercedesGL 500 Vietnamesisk , vietnamesisk MercedesE200 Vietnamesisk , vietnamesisk MercedesE400

Den nye GT Anmeldelser Offisiell coupe er en Mercedes-AMG i stedet for en Mercedes-Benz, innvarslet en ny satsing for justering av merkevaren i hjemmet. GT SLS nå AMG gullwing erstattet som modell peak-sport er tilgjengelig fra den tyske mark. Og i metaller, er GT en stor ting søk.

Med designelementene er tatt fra bildet klart 300SL Gullwing i 1954, AMG GT har store, gapende grillen som feeds Data fra et panser endeløs og lavere turret enn en hytte. Bakre smalner i tynne, LED baklykter og en pop-up spoiler integrert - det er 2 015 tross alt

Mens i posten, kan AMG sammenlignes med. Porsche, fra alle vinkler, og spesielt i Iridium sølv metallic lakk på vår test bil, er det hver kveld en Mercedes

Det er noen kule lille berører også -. multistråle LED hovedlys har en subtil AMG logo i hjemmet, og 272 poeng sekskantede svart ball (ja, vi telte dem) på grillen skapte nesten skimrende effekt for å markere den enorme tre-spiss stjerne som er tilbake til Flava Flav-stil størrelse og enestående.

magnesium Under panseret er en 4,0 liters V8 utvikle nye twin-turbo offer 375kW av kraft og dreiemoment på 650 nm. I samsvar med tradisjonen med en mann AMG, en motor, vi personlig kan takke Alexander Kasarez for mekaniske operasjoner som er nødvendige for montering av GT motor manuelt.

Times først for Mercedes, turbolader montert i toppen av verktøyet i stedet for på siden av blokken - noe som kalles Mercedes 'varmt i V'. Denne innstillingen gir optimal luftstrøm å øke trykket, noe som resulterer i bedre respons, bedre utslipp og en generell design mer kompakt.

Er det mer imponerende når sett på motoren, men den eneste måten det langt tilbake i bilsetet - motoren 209kgs av M178 er virkelig bak forhjulene. Resten av nesen av bilen ble tatt opp med rør og kjøle, inkludert en bestemt kanal for å rette luft fra den store gitteret, over panseret opp, og direkte på turboladeren for suveren kjøleeffekt.

Alt dette, pluss en bakmontert trans for syv-trinns dobbel clutch girkasse, som gir GT 47:53 vektfordeling front-til baksiden. Og mens i stor grad bygget av aluminium og veier inn på 1645kg AMG - rundt 200kg lettere sider GTS Porsche 911 og Jaguar F-Type tyngre R Coupe

motsetning til Jag og Porka. skjønt, GT tilbyr en 350 liters bagasje kan brukes relativt omfattende, og kan godt passe et par golfbager Side-by-side. Kanskje er det "andre biler til IKEA, men liker å lage lange og grunne form av en støvel, myk weekender bag og, vel, golfkøller, blir stort sett alle passform.

Vietnamesisk Up front, er hytta en høy kvalitet som du forventer av en Mercedes dette kaliber. Det er en kombinasjon av skinn og aluminium aksenter, og en typisk "personlig" stil, kan stort sett alt tas opp i en av to baller ($ 3800 alternativet) eller gjennomsiktig ($ 4100 alternativet ) karbonfiber.

setekomfort og støtte, og når du får på lys rød farge, er fin hytte GT et sted å tilbringe så mye tid som du ønsker. En annen bemerkelsesverdig høydepunkt er funksjonsknappene arrangert i åtte "V" -form på midtkonsollen - ikke stort på det tyske subtil

Sitter lav og fortsetter tilbake. fra panelet enn du ville gjort i en klasse C, en rekke stater tok litt tid å bli vant til, spesielt bryterne under midten vents.

shifter kake for kaldt se litt vanskelig å oppnå. Nesten inline med hoftene, som vi oppdaget, som er mest midtkonsollen kontroller er lett å få tilgang ved å nå ut med høyre hånd - merkelig men sant. Når det er sagt, med en unik aluminiums padle størrelse plassert bak rattet, du trenger ikke en lang pinne.

Det er, men en naturlig plass og bedre balanse for dette kjøretøyet hytta versus effektivt SLS suksess: ingen skille mellom de to setene, mer hode og skuldre, et klarere syn på panseret ikke lenger ser forsvinne i skyggen neste postnummer . Uten måkevingedører - årsaken til emballasje SLS hytta klønete -. Det er også lettere å komme inn og ut (selv om du mister noen klager rockstar)

Disse enhetene setet er også veldig atletisk fokus og mangler en grad Give, justeringer og total langdistansekomfort funnet i andre AMG-modeller.

infotainment-systemer og instrumentpanelet vis-kommandoen det generelle markedet for Mercedes-Benz biler, men det er noen funksjoner

AMG GT S har ingen utestående funksjoner system Distronic adaptiv cruise control på dette tidspunktet mangler. , hovedsakelig på grunn av utvalg radar 'relikvier "av dagens tre-spiss stjerne foran på kjøretøyet. For å danne før funksjon - er nesten unnskyldelig i en sportsbil

Uansett blir eventuelle ulemper snart glemt når du trykker på den røde fargen "Engine Start. 'og sløv buldrende V8 til livet.

høres ut som en maskin som kjører ski båt, begeistret av lyden alene, kan AMG sette et smil på noen ansikt.

Med AMG vil tilbringe mesteparten av sitt liv rundt i byen, standardinnstillingen "gjester" av både fjæring og girkasse plikt veldig levelig byen. Suspensjonen har tre innstillinger (Comfort, Sport og Sport +), hver med forskjellige dempe priser.

Ikke perfekt, og veien fartshumper kan administrere komfortabelt, men tendens til å være litt risting i Sport og Sport + innstillinger. Det travle torget tungen på ufullkommen veien og gå videre på en strukturert overflate, selv om det gjelder veldig mye fotavtrykk med veien, men det sjelden synes å bli ustabil. Anmeldelser Lar deg nyte turen mer hensiktsmessig mens de fortsatt høres ut som en hooligan, en losseoperasjon funksjon som omgår baffled stillhet for å frigjøre mer enn vanedannende V8 knitre - perfekt for å kjøre til butikken.

I det "treg" satt også, er girkassen glatt og ofte forsøker å håndtere trafikken.

Exchange-by Mercedes nasjonen for en sjanse til å åpne opp og utvide bena, og nye AMG ikke skuffet.

Du vil raskt oppdage at i vanlig sportsmodus og bokser resten til å endre manuelt, GT S kan lett fast i dekker territoriet. Det føles lett på føttene, V8 energien i 4,0 liters 'Biturbo' ikke forvirret av massen av kjøretøyet.

Velge Sport + øker dramatikken og spenningen i bilen, og eksos brøl gjort bedre bare ved lyden av hypertensjon indusert fra under panseret.

respons, hvor som helst i turtallsregisteret, er ekstremt imponerende. Klem gass og trekke over hver GT S. Lift, og du er behandlet på en fyrverkeri eksplosjon som bakfra.

Ta en paddle shift-girkasse faller inn i "manuell" -modus, selv med åpne- fleksibelt dreiemoment alltid på trykk, noen girskift som kreves for å opprettholde hastigheten gjennom naturlige Backroads flyte. Det vil trekke ren og trygg på onsdag kaker ut trange hjørner, hvor de fleste biler som tre eller to.

Bilen følte balansert og aldri for forvirret, til tross for suspensjon av fasteste innstillingen er det kanskje litt for alvorlig for B-veiene i Australia. Turn-in er ekstremt skarpe og nøyaktige, og mens lyset styring gjør det en enkel stasjon, er ikke relevant som en 911 Vietnamesisk
Rattet er også litt vag off-center ved lave hastigheter, bedre stemning og mer du skyver kommunikasjon og jo raskere du går. Tempo og har ingen slik dartiness bli funnet i gamle SLS; du kan stille GT S presisjon gjennom svingene med overraskende lite rattbevegelser.

Slå av hjørner, med et snev av overstyring som brede 295mm bak Michelin-dekk for å takle angrep brutaliteten dreiemoment. Men holde hodet i en jevn og raketter Benz med jobben givende. Og mens det ikke tar en enorm mengde provokasjon footed å bryte den bakre drag, er halen vokst overraskende - selv på våte overflater - og hjørne-exit stasjonen var ren enorme.

Fortrinnsvis hulene i den hendige mode 'enkeltes og GT S kan integreres sømløst å passe en fin måte tilbake med strukturert overflate og upassende: du bare tildele uansett sport tuning for motor, girkasse, eksos og ESP som kile din fantasi, og til demping i Comfort. En behandling virker.

Bay tilbake til byen på motorveien, hjerterytme av både sjåføren og bilen tilbake til det normale, GT S tilbake med en rolig og behagelig tourer. Fra det øyeblikket du trykker på startknappen, er det en hel hendelse til sjåføren. Og som en ren sannhet, det var mer enn villige til å imøtekomme den store interessen og evne, avhengig av humør og prakt.

Mercedes-AMG GT S er en bil svært interessant posisjon mens du kjører. Det gjenstår GT enn ren SPORT, selv om alle de valgte innstillingene, fortsatt er datamaskiner og systemer støtter fjern jobber for å gjøre sitt punkt bilens plassering og gjøre at du ser (og høres) bra i prosessen. Det er bemerkelsesverdig for at bilen vi testet er ganske standard og ikke valgfritt - det er det du ser på bildet av hva du får for $ 295 000 listepris (kostpris pluss On road) er

. 2016 Mercedes-AMG GT S er den første i en rekke nye modeller med AMG sports bakken i de nærmeste årene. Vi kan se flere hardcore-versjoner (les: svart serie) i fremtiden, men nå, som en erstatning variablene er levelig og leder av stifter, Mercedes-AMG GT S er en viktig utgangspunkt for den nye merkevaren gjennomføringen. Vietnamesisk