Drivstoffeffektivitet FORSKRIFT & Standarder ved Elisei Craciun

Halvparten av globalpetroleum går til transport. Ifølge en memoreleased av Global Fuel Economy Initiative, innenfor transportationsector, lette og tunge kjøretøy står for mer enn 80% av de sector'senergy bruk og utslipp av klimagasser i 2010. tunge kjøretøy omfatter adiverse blanding av biler som står for 45% av drivstofforbruket i thetransport sektoren i Kina, 52% i India, og 35% i Brasil

Alle de store vehiclemarkets - USA, Canada, Mexico, Europa, Korea, Kina. og Japan - havedeveloped noen form for klimagassutslipp standarder eller forskrifter. EU, Kina, Japan satt eller foreslått klimagass mål til 2020, mens den amerikanske andCanada har etablert standarder til 2025.

Bildet er imidlertid svært forskjellig fra land til land. Det har vært enorm policyprogress i de fleste store markedene:

USA

I 2011 EnvironmentalProtection Agency (EPA) og National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) avsluttet første fase av drivstoff-effektivitet standarder for mediumand tunge lastebiler, sier at store rigger og semi lastebiler var nødvendig toachieve en reduksjon 20%; heavy-duty pickup lastebiler og varebiler ble pålagt toachieve en reduksjon 15%; og levering lastebiler, busser og søppelbiler wererequired å oppnå en reduksjon på 10%. EPAs forskrifter gi instruksjoner om howto testbiler, måle, beregne og rapportere drivstofføkonomi informasjon andaffect perioden 2014 til 2018.

Canada

I 2010 , Canada avsluttet itsregulations å begrense klimagass (GHG) utslipp, påvente av at den gjennomsnittlige GHG emissionsperformance av 2016 kanadiske flåte av nye biler og lette lastebiler ville Matchan gjennomsnittlige nivået på 153 g CO _{2 /km. Ble publisert den endelige reglene for MotorVehicle drivstofforbruk Standards Act som PassengerAutomobile og lett lastebil klimagassutslippskravene i 2010.}

Kina

Kina først vedtatt fuelconsumption standarder i 2004. Standarden etablerte "fase I" og "PhaseII" drivstofforbruk standarder, som ble faset i 2005-2006 and2008-2009. I 2009 Kina annonserte utviklingen av fase III av sitt fuelconsumption regulering program, skal fases inn fra 2012 til 2015. I additionto spesifikke drivstofforbruk grenser vektklassen, fase III standardsestablished en bedrifts-gjennomsnittlig drivstofforbruk (CAFC) target whichmanufacturers er pålagt å overholde.

EU

Europas første introducedvehicle utslippsstandarder i 1988. "Euro" sporet var første establishedin 1992 med stadig strengere standarder implementert hver årene. EuroI standarder ble innført i 1992, etterfulgt av innføringen av Euro IIregulations i 1996. Disse standardene brukes på både lastebil motorer og urbanbuses. EU innførte Euro III standarder i 2000, og Euro IV /Vstandards i 2005 og 2008. Euro III og Euro IV standarder ble forvarslet stipulert innføring av mer strenge drivstoff regelverk, tiltak thathave resulterte i region-wide tilførsel av både bensin og diesel withnear null svovelinnhold

Drivstofforbruket forskriftene og standarder er for tiden i praksis rundt om i verden, driver utviklingen andintroduction av nye energieffektive teknologier .. Anmeldelser