Porsche Motor Diagnostikk av Eva L.

Porsche Motor Diagnostikk: feiltenning Codes, Drivstoff Trim feil, Secondary Air Injection Porsche Piwis

Jeg har vært fascinert av automotive engineering og design siden jeg var ca 10 år gammel. Auto show var en stor avtale hvert år, og vi alltid deltok for å få en sjanse til å sitte i noen av de nye bilene fra hele verden. På 1950-tallet, ser på utenlandske biler var en stor hit for meg, rett og slett fordi de små bilene bedre tilpasset min størrelse, og de syntes å ha færre dingser på dem.

De oversikter hadde målere og det var ganske annerledes enn de amerikanske bilene på den tiden; de bare hadde lys "idiot". Jeg husker imidlertid at de tidlige bilene fra Porsche var litt annerledes. Motoren var i ryggen, var det ingen stor grille på forsiden, og det var svært få målere på dashbordet. Det meste bare et speedometer og turteller, hva de var for!

Tidene har forandret seg siden da, men min interesse for bilindustri fortsatt driver meg til å prøve og lære så mye som jeg kan om hvordan ting fungerer, og hvorfor det ble gjort på en bestemt måte. Dagens ingeniører og designere har en vanskelig balanse å komme frem til et kjøretøy som vil møte regjeringen standarder, ser og kjører godt, og få rimelig drivstofføkonomi Digiprog 3 Kilometerteller Correction.

Porsche har vært leder i bilbransjen design og engineering, for nesten hele mitt liv. Det har vært å bygge motorer i flere tiår som bokstavelig talt får plass i en koffert, men er fortsatt i stand til å sette ut hestekrefter at mange større motorer ikke kan matche.

I denne artikkelen vil jeg presentere noen av de mer vanlige diagnostiske utfordringer som vi har sett med Porsche Boxster, og forberede deg til å dykke inn i en av disse bilene hvis den dukker opp på tomten. En av mine favorittuttrykk om "eksotiske" biler er det, faktisk, de er bare biler. At Porsche er i stand til å bryte alle de stats nødvendig bits inn i denne lille kroppen, og fortsatt gjøre det ser rett på utsiden er det ultimate uttrykk for automotive engineering. Som sukkertøy med den perfekte sukker belegg og fløte sentrum.

The Basics

Porsche Boxster er litt annerledes i oppsettet enn de fleste biler, med andre Porsche biler. Det har eksistert i mer enn 10 år og sin mid-motor design har blitt raffinert til det punktet at det er mer enn bare en entry-level kjøretøy. Boxster kom på et tidspunkt da Porsche salget falt, og med automatiserte produksjonsmetodene har vært en salgs leder av Porsche linje.

Årlige endringer har blitt holdt på et minimum, men noen vesentlige endringer har gjort bilen mer pålitelig. Mesteparten av denne artikkelen vil være rettet mot de tidligere modellene (1997 til 2000), som disse bilene blir snappet opp av en rekke ikke-Porsche typer jakt etter en morsom, annerledes form for transport.

For de fleste reparasjoner, alle verktøyene du normalt trenger for å betjene andre tyske lagde biler er alle som vil være nødvendig. I de fleste tilfeller vil en skanner med OBD II og CAN buss evner være tilstrekkelig til å få tilgang til koder for drivlinjen, men Porsche-spesifikk programvare vil være nødvendig for kroppen kontrollmoduler og for reset prosedyrer i tilfelle en elektrisk feil. Tilgang til Internett eller on-demand-tjenesten informasjonen vil være til stor hjelp for hvert år som har noen spesifikke forskjeller og oppdateringer som kan bidra til å løse feil.

For kjølesystem reparasjon, er et vakuum fylling system sterkt anbefalt. En mye bortkastet tid kan elimineres ved å ha eiernes bruksanvisningen lett å gi tilgang til motorrommet, så er det noen nødvendige skritt for å delvis åpne topp og fjerne det øvre motordekselet. Det er et tilgangspanel bak setene som gir rom for reparasjoner til tilbehøret drivlinje foran enden av motoren.

En annen spesialverktøy som trengs for å jobbe med disse bilene er tålmodighet (se bilde 1). Flere komponenter er vanskelig å se, enn si service. I mange tilfeller må flere komponenter som ikke er relatert til reparasjon fjernes for å fullføre reparasjonen, så oppmerksomhet til hva som er involvert er viktig å dekke kostnadene ved en reparasjon. Som noen andre produsenter, flat-rate ganger er ikke alltid realistisk inntil motoren tilgangspaneler og andre hensyn er tatt hensyn til. Det finnes også en rekke av plastrør, slanger, lokker og kapsler (se bilde 2) som blir veldig sprøtt på lav kjørelengde; noen som ikke kan tas fra hverandre uten skader DA-Dongle J2534 for Jaguar & Land Rover.

misfires og Fuel Trim

Nesten alle av de vanligste feilkodene som vi har sett med disse bilene er knyttet til drivstoff kontroll og misfires. Vi har kunder som bruker disse bilene for alt fra commuter service til helgen kriger vakt på banen, og noen bruker dem for begge. Mange av de mannlige eierne vi ser allerede ha lagt noen form for prestasjons elementer før de begynner å få problemer.

Som med alle diagnose, en titt på det grunnleggende må komme først. En prat med kunden om bruk, vedlikehold og lengden på eierskap er alltid en god idé for nye kunder, men med disse bilene diskusjonen bør være svært detaljert. Markedet ytelse deler er lett tilgjengelig for disse modellene, men kan bidra til både MIL belysning og kjørbarhet klager.

Fuel trim feil kan ofte spores tilbake til vakuumlekkasjer eller motortette feil på grunn av den eksterne plasseringen av motorservice modulen i bagasjerommet. Når du har drivstoff trims som setter koder som P1123 eller P1125, start ved å se etter tegn til oljelekkasje. Ofte tilstedeværelse av olje på bunnen av motoren (se bilde 3) vil føre til en sprukket pust eller luftinntaksslange. Se nøye rundt plast inntak manifold for tegn på sterk varme eller lytte for lekkasjer med motoren i gang. En røyk generator fungerer bra for å finne selv de minste lekkasjer som kan forårsake drivstoff trim feil som kan påvirke kun én bank eller begge deler.

Fordi det er ingen faktiske PCV ventil, noen lekkasje i motoren VVS relatert til veivhuset røyk eller inntaksveier vil føre til drivstoff trim feil. Kan være litt vanskelig på grunn av utformingen og plasseringen av motoren med propan på disse bilene. Det ville imidlertid gi deg en "generell" område å lete etter lekkasjer.

MAF problemer er ikke mer utbredt på disse bilene enn de fleste andre. Med høyere kilometerstand gjelder innskudd på sensoren som kan fjernes ved behov med MAF renere. Selv om mange butikker fortsatt bruke elektrisk kontakt renere for MAFs, er en bestemt renere for dette formålet en bedre idé. Ettermarkedet, er oljet luftfilterelementene fortsatt henge etter noen MAF feil, men vanligvis når vedlikehold innebærer ikke å ta de riktige trinnene, ikke bruker riktig olje eller for mye av det.

Typiske feiltenningskoder som P0300, P0301, etc. kan bli diagnostisert som noen annen bil. Tenning spiral svikt er vanlig (se bilde 4). Sannsynligvis den enkleste måten å finne ut om spolen er årsaken til en ensylindret savner er å bytte spolen fra den indikerte sylinder til en annen og se om koden (etter avregning) returnerer til samme sylinder eller beveger seg med spolen. Så langt har ledningsnett sele feil ikke vært en fiasko mønster.

Ytelse biler alltid ser ut til å tiltrekke diskusjoner om hvilke tennpluggen er best for all-around bruke. Det er litt for mange faktorer relatert til bruk som gjør en tennplugg ideell for alle formål. For å eliminere muligheten for tennplugg forårsaket misfires, opphold med anbefales av fabrikken plugger. Går opp eller ned en varmeområde kan gjøre en forskjell for pendler eller racing bruk, men standard plugger er trolig best for all-around bruke.

Noe å se etter om O2 sensorer er deres plassering. De primære (oppstrøms) sensorer (se bilde 5) er montert i nærheten av bakakselen og sekundære (nedstrøms) sensorer (se bilde 6) er plassert i nærheten av støtfangeren bak. På mer enn én anledning, har jeg sett eller hørt om techs erstatte feil sensorene ved å unnlate å riktig bestemme banker og plasseringen av sensorene. Kontaktene er glidelåsen type, men de fortsatt ser ut til å bli forurenset lett, noe som kan føre erstatning på grunn av feil, når det eneste problemet er korroderte elektriske forbindelser.

Secondary Air Injection

Nesten alle av de sekundære luftinjeksjon systemfeil vi har sett har ikke vært luftpumpen; i det minste ikke bare luftpumpen. Luftpumpen bør kjøre i opptil 50 sekunder på en kald start, og kan kjøre midlertidig for å holde katalysatorene varmet. Vi vet alle at formålet med sekundærluftsystem er å legge til ekstra oksygen til eksos for å holde kattene på topp temperatur når turtallet er ikke tilstrekkelig til å gjøre det samme.

Hvis pumpen går, men det er ingen reaksjon fra O2-sensorer, er neste skritt å sjekke for eventuelle lekkasjer i slanger for luftsystemet. Nevnt ovenfor, er disse plastslanger en tendens til å bli ekstremt sprøtt og vil ofte sprekke hvis de blir forstyrret. En røyk test vil som regel finne lekkasjer lett.

Hvis slangene er alle intakt, den nest mest sannsynlige årsaken vil være luft injeksjonsventiler. På Boxster, er disse plassert under inntaksmanifolden på hver side av innløpsplenum. De er vanskelig å få tilgang til å teste med en vakuumpumpe. Diagnosen er stort sett en av eliminasjon for sekundærluften feil. Hvis pumpen går (og ikke skrike), slangene er alle intakte og en røyk test viser ingen lekkasjer, så er det mest sannsynlig svikt er en, eller begge, ventilen (e).

Kjølesystem

Emballasje på Boxster krever at kjølesystemet bli delt ut hele bilen. To små radiatorer med små fans er gjemt i forskjermene rett bak støtfangeren. Det er rør som går fra radiatorene gjennom sentrum tunnel til baksiden. Det er mange poeng for lekkasjer til å skje, og som jeg nevnt i en tidligere artikkel, vannpumper mislykkes (se bilde 7). Reparasjoner på kjølesystemet er grei, men det meste tidkrevende og krever fjerning av andre komponenter for tilgang.

I ett tilfelle på en lav-kjørelengde Boxster, jeg hadde sett for åpenbare tap av kjølevæske overalt som virket logisk, bare for å finne kjøle dripping av støtfangeren bak, fra stammen! Kjølevæskebeholderen er montert, sammen med oljepåfyllings og peilepinnen, i den bakre bagasjerommet (se bilde 8). Den vanskeligste delen av erstatnings prøvde å få klemmer av (inne i motorrommet) og fjerne slangene uten å bryte noe annet i prosessen. Jeg vil anbefale et vakuum fill for å forhindre skade på grunn av luftlommer og midlertidig overoppheting.

Nei-Start Forhold

Jeg vil ikke gå inn i mange detaljer her, men vi har sett tenningsbryterfeil, startsperre og viktige problemer, og flere start feil. Starteren bor i et tøft miljø, men jeg har også funnet flere biler med løse positive start tilkoblinger. Utskifting av starteren eller bare tilgang for testing er "moro" (se bilde 9). Ikke glem å trekke teppet eller matte ut fra under clutchpedalen før du går etter en no-sveiv problem!

Finishing Up

Det er ingenting om disse bilene som gjør dem spesielt vanskelige å diagnostisere eller reparasjon. Emballasjen er hovedutfordringen. Læring hvor komponenter er skjult og hvordan man får tilgang til tjenesten er mer enn halve kampen. Alle typer informasjon for Porsche service og reparasjon er tilgjengelig fra mange kilder. Hvis en av disse små bilene dukker opp for service, ikke pass på den. Behandle det som en hvilken som helst annen bil, og deretter ta det for prøvekjøring, med mindre du er nær å ha en midtlivskrise.