Porsche Cayenne gjennomgang og funksjoner med prisen med Devika Rajpali

Sammendrag:

2014 Porsche Cayenne er ikke mer en avvikende i Porsche utvalg av spill og energiske biler og, progressivt, hybrid nyttekjøretøyer. Med den konservative Macan hybrid kommer sammen med det i utstillingslokaler, Cayenne virkelig gir en stor tildeling av fordelene som gjør at Porsche å holde ut i skisserte og tilbyr en prosentandel av de beste resultater og ta vare på spill biler på planeten. Masser av cayennes solgt økonomi fabelaktig spill biler, ikke at de ikke er dyre selv.

Porsche Cayenne Funksjoner:

Mens en hånd størrelse scoop av modning Porsche perfeksjonister kan i dag misliker Cayenne, vil mest overgi det som merkets top-kjøpmann, har det vist til sponsor av lineup-arrangere for finansiell støtte for en tid med nye Boxster og 911 modeller. Det har vært enormt fruktbart, så vel: Det er en veldig pragmatisk familiebil som i tillegg gir en betydelig del av identiteten til lavere, slankere toseters Porscher. Cayenne linjen har forlenges tilsvarende: I fjor leverte en Cayenne Diesel (merkets første noensinne i USA) og 2 014 inkluderer en Cayenne Turbo S, med 50 trekk mer enn mindre Cayenne Turbo.

Det er for tiden en tilsynelatende forvirrende syv separate variasjoner i Cayenne rekkevidde, inkludert grunnmodellen, drevet av en 300-styrke 3,6-liters V-6 motor; Cayenne Diesel, helt nye for 2013, med en 245-dreiemoment 3,0-liters V-6 turbodiesel motor; Cayenne S, utbygd på 400 kjøretur fra en 4,8-liters V-8; Cayenne S Hybrid, nyttig for 380 trekk fra sin blanding av elektrisk motor og en kompressormatet 3,0-liters V-6; og Cayenne Turbo, tempoet onde tilstedeværelse av samlingen, evaluert på 500 trekk fra sin twin-turboladede 4,8-liters V-8. Nytt for 2014 er det 550 hk Turbo S.

Flere Porsche Cayenne Funksjoner:

For den nye Turbo S, de viktigste tallene 0-60 mph på 4,3 sekunder og en topphastighet på 176 km /h; men selv grunn cayennes er generelt raskt, å komme til 60 mph på 7,4 sekunder med Tiptronic S programmert girkasse, eller 7,1 sekunder med den seks tempo manual. Grunnmodeller er fortsatt de viktigste de tilbys med en seks-hastighet manuell girkasse; annet du forlater flytte til en åtte-tempo Tiptronic programmert (med manuell kontroll, selvsagt).

Pakk en litt glatt, avansert verktøy kjøretøy profil på med den ubehagelige grov gjetning av 911 s bend, og du får den Cayenne-som er i konflikt med den mer vanlige SUV. Det er nesten ingen grov om denne disposisjonen til tross for at det er behendig off-asfalt. Innvendig er Cayenne enda mindre gjennomsnittet, med en roadster som cockpit på forhånd, med Bøyede overflater, eksklusive materialer, og til og med en enkel klokke. Du kan også sammenligne og lese Porsche 918 Spyder Review.

Over the lineup, er sitteplasser behagelig og sterk, og materialer og passform og ferdigstillelse er alle førsteklasses. Kjøreopplevelsen kan bli litt herdet, men spesielt i de mer sporty modeller. Porsche Adaptive Suspension Mangement (PASM) luftfjæring rammeverket er en foreslått alternativ, som det forbedrer ta vare på, mens i tillegg ringer i bedre kjørekomfort oftere enn ikke.

Pris og Verdict: The 2014 Cayenne begynner på rundt $ 50.000, men Turbo modeller kan utvilsomt slå $ 150k med alternativer, og toppen Turbo S begynner på $ 146 975. Kjør med base modell, og det er virkelig ingen til stede i særegenheter kontra en BMW eller Mercedes-Benz element i samme verdiområdet. Bluetooth, ipod /USB, og flere er alle standard. Route, et området soltak, og et oppvarmet frontrute er blant mange mennesker, mange valg. Lyd rammeverk innlemme Bose eller audiophile-grade Burmester lyd rammer, og din økonomiske plan er virkelig bristepunktet på et omfattende utvalg av møbeltrekk, trim, maling, og hjul oppdatering.

Også lese og sammenligne porscge cayenne med Porsche 918 Spyder gjennomgang og Nissan 370Z Nismo Review.