ECU diagnostisk prosess viktige detaljene i bil diagnostisk etter www.fcar.com darren

Alle elektronisk styrte motorer vil spare DTC i ECU minnet etter sensor ut av normal driftsområde. Når problemer overvåket, vil de bli sendt tilbake til ECU, vil noen alvorlige problemer føre til gult eller rødt diagnoselampen på instrumentpanelet lysere, når gult lys på, kraft og turtall på motoren vil redusere; når rødt lys på, indikerer problemet at sensoren oppdaget er alvorlig. Hvis ECU har stoppe kontrollfunksjon, da denne funksjonen vil bli utløst. Noen elektronisk kontrollsystem har diagnosen bryteren, hvis betjene denne bryteren, sjekk motorlampen på instrumentpanelet blinker, for fører og vedlikehold tekniker for å lese blinkende DTC. Noen elektroniske kontrollsystemer må bruke jumper til kortslutning to terminaler i diagnosekontakten, for å vise DTC lagret i ECU gjennom blinking av diagnostiske lys av instrumentpanelet. Pic. 4-35 (a) viser en 12-pin diagnosedatakontakt (DDL), DDL kontakten normalt plassert i lastebil drosje (den spesifikke posisjonen bestemmes av produsenten, er dette et spesielt tilfelle av Detroit DDEC jeg system eller DDEC II-systemet, men DDEC Ⅲ system og DDECⅣ systemet ikke lenger ta i bruk denne type kontakt).

For å blinkende display DTC, er tenningslåsen som kreves for å slå av (i OFF) og sett jump mellom terminal A og M som er merket tydelig på kontakten. Pic. 4-35 (b) viser et eksempel på å tolke blinkende DTC, tar DDEC jeg system eller DDEC II-systemet som eksempel flash kode 13 betyr kjølevæskenivå sensoren har oppdaget kjølevæskenivået er for lavt, flash kode 21 indikerer gass stilling sensor har oppdaget krets spenning for høy.

Pic.4-35 product: (b). Tolke DTC at gul varsellampe blinker: Noen biler vedta elektronisk instrument panel, som direkte kan lese DTC av motoren. Slike som Dongfeng Tianjin, som stadig kan, vises kjører tilstand motoren og bilen til sjåføren, som for eksempel skjerm Momentant drivstofforbruket i enhet for KM /L. Selv DTC er nyttig å fastslå skyld, hvis trenger ytterligere analyse av systemet DTC eller feil del, diagnostiske data lesere som brukes av forskjellige motorprodusenter er forskjellige, men noen store diagnoseutstyr allerede kan levere universell diagnostisk verktøy som gjelder for ulike motorer.

Slike som FCAR Truck Diagnostisk utstyr (se bilde under)

F3-D Truck Diagnostisk utstyr uiniversal for de fleste globale 24V lastebiler, inkludert kinesisk, europeisk, amerikansk, japansk og koreansk merker etc;

For eksempel:

MAN, Mitsubishi Fuso, Scania, Isuzu, MACK, Hino, VOLOV, DAF, Astra, Detroit, BENZ, NISSAN UD, Catepillar, Renault, ... og de fleste av KINA tunge lastebiler , BUS .........

Motor: Mitsubishi, Hyundai, Perkins, DEUTE, Catepillar, Cummins, Lovol Power, Renault, Peugeot, Citroen, MACK ...

ECU: Bosch, Cummins, Catepillar, Denso, Siemens, Motorola, Zexel, VITO, Nanyue, Delphi, Wabco ......

F3-D heavy duty skannere støttefunksjon:

Timer DTC, Timer køyer, Timer Computer Edition informasjon, Timer QR-kode, parameternummeret Timer System, Timer datastrøm, Clear DTC, Skrive i QR Code, Component test, Cut-off Cylinder Test, Compression Test, Injector Test, vedlikehold Hjelp, Study på linje og så videre.