F1 Honda hestekrefter konge RA167E av Crank shaft

RA167E Innledning

I 1987 spilte papiret protagonist. Faktisk 85 hestekrefter fordel tidlig i sesongen Honda hadde dukket opp. Til de 87 årene dette gapet ikke har falt, men åpnet enda bredere. 1050 hestekrefter kompressormatet motor på den tiden den generelle åttini ett hundre sto der ute, Ford Cosworth 3.5l V8 atmosfærisk motor "bare" presset til bare 600 hestekrefter, det er ingen kraft til å kjempe tilbake. Lett, Williams 61 poeng av de store fordelene med de regjerende F1 Constructors 'mesterskap 1 987 sesong, mens brasilianske Nelson Piquet • lagkamerat Nigel Mansell vant sjåførenes mesterskapet •. Lotus også store gevinster, Ayrton Senna vant Driver of the Year III. Dette virkelig etablerte Honda F1 motorteknologi posisjon dominerende

td05. turbolader Hva å lage denne "BT" monster det? Først, la oss se på det i reiseruten, bare 50,8 mm. Stempelslag av bilen generelt mer enn 70 mm anses normalt, fordi for å opprettholde et visst dreiemoment, særlig ved lave turtall. Kan telle RA167E Cm = gjennomsnittlig hastighet av stempelslaget hastighet * /30, for å gi den 24M /S gjennomsnittlige stempelhastighet, noe som indikerer det antall ganger på samme tid virker til å være mer kraft naturlig forbedret. 4bar må forklare ladetrykket er begrepet Gud Ma: normal atmosfærisk trykk 1 bar, så en ikke-kompressormotor opp mindre 1bar inhalert luft, men betyr også at ladetrykket ikke kan være større enn 0Bar; kompressortrykket sylinder representanter 4bar atmosfærisk motor inntak mer enn fire ganger. RA167E supercharged hestekrefter opp til 1050, kan en bare fortrengning 1.5L V6-motoren gjør, strømtettheten er veldig høy, fordelene med turbolading er dens leder, den sugemotor av motstanderne kaste ulike hjerne senere. Lagene ingeniører er ikke en tosk, så overfladisk sannhet ikke vil forstå hvordan, men vanskelig å oppnå styrken og nøyaktigheten av forsamlingen sylinder, stempel, stempelstang. Så stor er ikke sin Honda-motor forskning nivå, men varmebehandlet på en rekke arrangementer krevende produksjonsteknologien - feil på mindre enn 50 mg stempel masse, kan tåle 1275 ganger tyngde link, via høyhastighets bevegelsen balansert veivaksel, sylinderen magnesiumlegering kombinert med meget høy presisjon prosessering og monteringsteknikk. Of course, høyt turtall Honda motor spesielt designet for stor vinkel høyhastighets cam, for å sikre tilstrekkelig inntak luftsylinder. I tilfelle av 6-7000 snu bilen på tomgang på hver tur, kan du ignorere de negative effektene av lav hastighet, full hastighet høy effekt viktigste aspektene (senere sluttet seg til lav hastighet cam å bli Hondas VTEC-teknologi registrerer deg) . I 1988, selv om FIA grense kompressortrykket 2.5Bar også hjelpe ting, designet for å bære mer enn prestisje RA167E RA168E fortsatt har 700 hestekrefter. McLaren til å bli den største vinneren i den økten, 16 Station 15 seire, bare Ferrari Borg heldig "stjele" en seier, 199 årlige lagpoeng også kalt enestående. 1 989 FIA fullstendig blokkert kompressormotor til RA167E som representant for småbiler høy kompressormotor avslutte F1 scenen av historien. passat 1,8 turbolader

I alle fall, sa han Honda turbomotor og faktisk dominere 1980 F1. Den turboladede motoren for fremtiden, trenger vi ikke være for pessimistisk. Selv hvordan å forfølge på vegne av miljøvern, vil den nye motoren ikke være "drittsekk far er en helt barn", la oss vente og se!