Tata Nano Twist vs. Maruti Alto 800 - En relativ studie fra Autoportal pult av Robert Adam

Etter omfattende kritikk om the'world billigste bil 'Nano, har Tata Motors nå kommet opp med en ny modell-theNano Twist. Selskapet har overvunnet alle svakhetene i tidligere Nanomodel med en forbedret motor og har også lagt til mange nye funksjoner i theTwist. The Twist, med a624cc 2-sylindret MPFI motor koblet til en 4-trinns manualtransmission girkasse, produserer en effekt på 37,4 hk ved 5500 rpm og en maximumtorque på 51 Nm ved 4000 rpm. Men innføring av servostyring Andopen-stand bakdekselet er den mest merkbare endringen. Den steeringalso får en aktiv-Returnfeature som gjør det mulig for styre å vende tilbake til sin opprinnelige stilling, når theturn er fullført. Selv om den generelle designen ser veldig unconventionalfrom utenfor, gir denne designen i mer innvendig plass. Setene er highpositioned og det er rikelig med benplass. Instrumentpanelet er modifisert federasjon viser mange interessante facts.There er to hanskerom, en på hver sideof instrumentkonsollen. Et musikkanlegg med høyttalere, Aux /USB andBluetooth tilkobling legger til moroa.

Kommer til Maruti Alto 800, sikkert er det asmart make-over fra standard Alto. Den generelle designen er svært fengende withsharp og runde kanter. En 3-sylindret, 0,8 liter, 796cc motor kombinert with5-trinns girkasse girkasse, som har kapasitet til å produsere 48 PS fra powerand et maksimalt dreiemoment på 69 NM, rir Alto 800. Den har også en CNG alternativ. TheAlto 800 har mye sterkere motor og bedre fjæringssystemer som offerimproved kjørekomfort og kjøreopplevelsen over Nano Twist. Alto 800can gå opp til 100 kmph raskere enn Nano Twist på highways.However itseems å miste ut til Nano Twist i form av interiør hytte plass andcomfort funksjoner. Maruti Alto 800 beholder en svært grunnleggende interiør hytte andthe bilen har en uvanlig lav holdning som gjør inn- og utstigning prettydifficult. Lårstøtten er utilstrekkelig her og benplass er også lessercompared til sin rival. Alto 800 har ingen andre komfortfunksjoner bortsett amanual klimaanlegg og elektriske vinduer foran. Likevel bagasjerommet ismore i Alto 800. Begge kjøretøyene ikke har airbags eller ABS og dermed mangler i form av generelle sikkerhet.

Pricing spiller en viktig rolle i theentry nivå segment spesielt, da dette er i hovedsak den delen av førstegangs carbuyers. En forskjell på et par tusen rupees rolle egentlig dem. Nanocosts rundt Rs 2,6 lakhs, mens Alto 800 er litt dyrere på rundt Rs 3.2lakhs. Autoportal | Autoportal India