Den syvende generasjonen Golf GTI MK7 av Molis Kary

den syvende generasjonen Golf GTI MK7 fra den legendariske "ingen forskjell" (MQB) plattform, på en enkel måte, er at det kan velges i henhold til plasseringen og funksjon av modeller tilsvarende moduler for å spleise, redusere overflødig eller overflødige deler design, utstrakt bruk integrert struktur og lagre monteringsprosessen, gi full hensyn til universell utforming, slik at en ramme snart kom ut, vil produksjonskostnadene og monteringsprosessen være en betydelig nedgang, vil produksjonen være bildeler plattform trend . Fra figuren kan sees etter den syvende generasjon Golf GTI under armen litt mer flat enn seks generasjoner, som er bruk av høyfast stål for å oppnå et mindre volum, i tillegg til andre koblinger og den bakre klo også vært strukturell optimalisering, så den sjette generasjon GTI suspensjon forsamlingen enn fire kilo lighter.Domestic syvende generasjon Golf GTI var utstyrt med en tredje generasjons EA888 2.0T motor med inntak manifold injeksjon og direkte innsprøytning teknologi, maksimal effekt 220 hestekrefter (162 kW) /4500- 6200rpm, maksimalt dreiemoment på 350 Nm /1500-4400rpm, sammenlignet med seks generasjoner forbedre mye. Som det kan sees ved sammenligning av dataene, er den maksimale effektområdet syvende generasjon GTI avstemt bredere utbrudd intervall maksimalt dreiemoment er også blitt redusert, noe som betyr at den syvende generasjon GTI passat 1,8 turbolader ved lave og høye turtall kan få mer rikelig strøm . Den tredje generasjonen EA888 motor sammenlignet med forrige generasjon er den største forskjellen er at du kan direkte se kroppen til turboladeren fra motorrommet, og sjette generasjon GTI er en fullstendig bakover design, turbinen er plassert på toppen av hodet banan, gjør varmen mer fornuftig. Også innsug og eksosrørene har også blitt reversert, mer rasjonell utforming, inntak og eksos venstre til høyre, slik at inntaket røret over toppen av den varme turbinen ikke trenger å varmes opp, vil inntak effektivitet være higher.Further syvende generasjon Golf GTI satt airbox større enn den sjette generasjon GTI, er luftfilter filtrering området også en tilsvarende økning i inntakskanalen kortere blir, så erstatte et par high-flow luftfilter opprinnelige posisjon etter børsting effekt ECU Det vil være bedre, selv før konverteringen trenger ikke å erstatte de høytrykkspumpe ytelses merker inntak kit. Så da er det å la alle se den syvende generasjonen av innenlandske GTI oppført utsatt igjen og igjen "skyldige", som er en 7-trinns dobbel våt-clutch girkasse, med kodenavnet DQ380, ikke den oversjøiske utgaven av 6-trinns DSG . For å gjøre dette gjensidig girkassen og motoren i gang, så det forsinket mer enn et års tid. Denne hjemmelagde DQ380 utstyrt grunner, jeg fikk ikke til å prøvekjøre nettstedet klart svar, ta kontakt med fabrikken ansatte nå har formell forklaring ville bli supplert senere. Jeg skriver til deg, kan jeg ikke hjelpe, men brast i gråt, og mitt hjerte sukk, selv med 40 års historie av den klassiske lille pistolen stål GTI er utstyrt til mother versjon av gearbox.Then jeg er klar til å teste 0- 100km /t akselerasjon tid fant den syvende generasjon Golf GTI ESC Subaru Impreza turbolader kan ikke være helt lukket, mens det i 2011 gjort etter sjette generasjon GTI kan være helt stengt ESC, og velg Lukk eller ESC bevegelse ASR-modus, hard akselerasjon hjulspinn når ESC fortsatt egge grense effekt, er det veldig rart. 3000rpm rotasjonshastighet ble hevet til 4000rpm katapult start når strømmen var ESC begrenser litt, selv etter 60km /h, ESC også egge grense effekt, noe som resulterer i akselerasjon er ikke glatt. Endelig målt 0-100km /t score på 6,66 sekunder, og den sjette generasjon GTI er nesten det samme (P-BOX ikke åpne en fot modus).