Family Matters: 2 016 Honda Civic er bedre enn noensinne, men gnister søsken rivalisering av Carol L.

Når du tenker på en økonomi bil, sjansene er ordet "Civic" (med Android Car Stereo) stiller til hjernen din. Enten du er 16 eller 60, det er et trygt satse på at du, et familiemedlem, eller noen du kjenner har eid en på noen point.In siste årene har imidlertid, mens Civics salgstall har bodd skyhøye, konkurrentene har hatt rikelig mulighet til å fange opp, og det er nettopp det de har gjort. Mazda3, Ford Focus, og Hyundai Elantra blant andre har alle vunnet terreng på kongen på haugen, og Hondas allment panorert niende generasjon Civic gjorde ikke akkurat rocket dem tilbake i lead.Honda er vel klar over at dette er 10. generasjon Civic må være en leder ut av porten, og etter en dag bak rattet på den i Hudson River Valley, er det absolutt fikk chops.The 2 016 Honda Civic er større, lettere, mer effektiv, og for første gang noensinne, turboladet. Dette er store nyheter for Honda, som de har kjempet den naturlig pustende motor langt lenger enn mange andre automakers.The bryteren til tvunget induksjon kommer i form av en 1,5-liters turboladet 4-sylinder som legger ut en respektabel 174-hestekrefter og 162 lb.-ft. dreiemoment, nok til å sette det godt foran sine japanske og koreanske rivaler og litt over Volkswagen Golf. Dette alternativet er bare tilgjengelig på EX trim og ovenfor, og dessverre bare med en CVT.For de som ikke ønsker å bla opp ekstra penger for en turbo, Hondas fikk du dekket også. Den 2,0-liters 4-sylindret som underbygger base trimmer gjør 158 hestekrefter og 138 lb.-ft. dreiemoment, som ikke er mye av et kompromiss. Vi alle liker å bruke bilen DVD-spiller i bilen mens lang trip.Both av disse kraftverkene tilbake bedre enn gjennomsnittet økonomien også, med 1,5 sto for 31-byen, 42-motorveien, og 35-kombinert miles-per- gallon. 2.0 kommer i en nær andre, å sette opp 31-, 41-, og 35-mpg respectively.Mated til CVT, er turboladet 4-banger en potent kraftverk, og gir rikelig oomph for highway bestått manøvrer og dristig bakvei kjøring takket være en betydelig økning i torque.The 2,0-liter, på den annen side, mister damp med mindre du holder den mot høyere enden av turtallsregisteret, noe som er vanskelig å gjøre når en beltesystem kontrollerer utgangseffekt. Vi hadde en sjanse til å prøve et bein på lager, 6-trinns manuell Civic LX med naturlig pustende enheten, og dens Fremgangsmåten var mye mer typisk for Hondas siste: rev pokker ut av det for å få rikelig power.We anbefaler at du bla opp ekstra penger og velge den turboladede enhet. Det kan være Hondas første, men det er også deres beste. Jeg foreslår at du installerer en bil DVD i bilen.