Modellfly aerodynamikk av Nicole Helena

viktigste delen av flyvinge selvfølgelig kan modellfly fly på himmelen alt av oppdriften av vingen, vingen seksjon kalt airfoils, i For å møte behovene til en rekke forskjellige, utviklet luftfart eksperter en rekke forskjellige airfoils, fra aktuelt hypersoniske modellfly av glider å kaste aerofoilen

①full symmetrisk vinge.:. svingnings kurvene er konvekse og symmetri

②symmetric vinge: arc er asymmetriske konveks, men opp og ned.

③Y vinger. Clark: under kurven er en rett linje, faktisk bør kalles flate konvekse vinger, er det mange andre flat konveks profil, bare Y clark vingen, den mest kjente kalles denne typen vinge clark Y vinger, men oppmerksomheten bør rettes mot Clark har flere Y vinger.

④S vinge: s-formet kurve er en løgn i denne typen airfoils med angrepsvinkel endringer, trykk sentrum mindre endring, pleide å ha ingen hale maskin.

⑤Concave vinge. under kurven i akkorden på nettet, er stort løft koeffisient, som finnes i modellfly og tidlig trekkraft glider, alle fugler unntatt Hummingbird er den airfoil

⑥Other spesiell vingeprofil.

ovenfor klassifiseringen er bare en grov klassifisering, på tidspunktet for observasjon av en flyvinge, er det viktigste å finne buen, og deretter lese den i bue tykkelse fordeling på begge sider av saken, graden av arc bøying måte, å bestemme egenskapene til airfoil, bue mer buet jo større løft koeffisient, men generelt lys med øynene er svært upålitelig, Clark Y fløyen av buen bøyer enn mange indre konkav ving.

Drag i flukt

Hvordan redusere motstanden er et stort problem å modellere flydesign, modellfly i flight motor thrust alle brukt til å overvinne motstanden, hvis kan redusere motstanden til modellfly kan fly raskere, eller du kan endre motoren for å redusere vekt og drivstofforbruk, med moderne private små modellfly til sammenlignet med første verdenskrig fighter, om handler om mer enn hundre hestekrefter, moderne private små modellfly å glatte effektivisere kroppen i forhold til første verdenskrig fighter søyle av hele flyet en rot med en linje, er moderne modellfly hastighet nesten dobbelt som sin forgjenger, så reduserer motstanden er at vi må alltid ta hensyn til utformingen av modellfly, må vi vite hvordan å generere motstand, kan en flygende plan motstand deles inn i fire kategorier:

Friksjonsmotstand: luftmolekyler og friksjonsmotstand, som er den mest lett å forstå motstand, men ikke særlig viktig, utgjør bare en liten del av den totale motstand, og, selvfølgelig, så langt som mulig for å redusere friksjonsmotstand og flyet sliping

form for motstand.: Motstand forårsaket av trykkdifferansen før og etter gjenstanden, luftmotstanden koeffisienten for vanlig bil sett si er refererer til form luftmotstandskoeffisient, den modellfly gjøre mer strømlinjeformet, forme mindre motstand, pekte kjegle figurer motstand ikke minst, er det litt av en stump gjenstand liten motstand, lesere som del hvis du har sjansen til å se tankskip under baugen vann , vil du se et stort hode, mest senior glider har et stort hode, i tillegg til å gi bemannede romferder formen er også for å redusere motstanden.

Induced motstanden er liten, bare et lite modellfly, for eksempel som 747 denne stor fyr som land og ta av, etter et lite modellfly å skille en stund til take-off og landing, eller inn i virvelen og konsekvenser, denne motstanden på grunn av virvelstrøm produktivitet: Wing slutten på grunn av svingninger trykkforskjellen ,, er luften fra høyt trykk til lavt trykk retning den del av luften ikke høflig bevegelse bakover, og fra neste oppgradering, er derfor i begge ender for å frembringe virvelstrøm, motstand, således frembringe fenomenet i flukt, modellen flyvinge tips hvis det er blåser røyk kan se svært klart, når du kan ta hensyn til retningen av vortex spinning.From synspunkt av horisontale hale luft blåser fra bunn til topp, så kan redusere tailplane angrepet Angle, som er å si, vil angrepsvinkelen av tailplane selve fødes, slik at også kjent som virvelstrømstyrke

parasittiske motstanden. En modell luftfartøy av den totale motstand er lik summen av de ovennevnte fire typer av motstand, men flyet motstand påvirker hverandre, klassifiseringen av de ovennevnte bare la diskutere praktisk, indusert motstand ikke bare vises på den andre fløyen spissen, kan andre aktuator produsere, men i alvorlige vingespiss, friksjon motstand og forme dra, er parasittiske motstanden direkte proporsjonal med kvadratet av hastigheten, jo raskere motstand, jo større indusert drag er varierer omvendt som kvadratet av hastigheten, så for å redusere luftmotstanden, strømløs modellfly fokus på å redusere indusert drag, høyhastighets modellfly fokus på å redusere formen parasittisk motstand med motstand.

Wing overflatebelastning

Wing overflaten belastningen er hovedfløyen av vekt per arealenhet, er et modellfly ytelse svært viktig å vurdere dette er en peker, modellfly i enhetene er hvor mange gram per kvadrattomme (g /dm2), er det virkelige maskinenheten hva Newton per kvadratmeter (N /m2), jo større vingeoverflaten belastning som betyr at den samme vinge område til byrde større vekt, hvis Jeg kjøper et modellfly suite mest vinge overflate last er merket på tegningene, beregne vingen overflaten belastningen er veldig enkelt, det er ikke hele modellfly (med vekt) veier i gram, og vingen området er beregnet i kvadrat decimeter ( vanligvis for å forenkle beregningen, kombinert med skroget seksjon er inkludert) to divisjon med vingeoverflaten belastning, oppnås.

Exercise maskin generelt med omtrent 50 til 70, spesialmaskin i omtrent 60 ~ 90, 30 ~ 50 termisk glider, i likhet ekte maskin innen 110 fortsatt kan tåle, trekkraft skyve detaljert maskin ca 12 ~ 15 eller så, jeg så et par av brødrene i Xindian byen hvit hest flyr feltet for å fly et fly designet Toucan, vinge overflate belastning på 130, men også fly er svært vakker, generelt, er vingen overflaten belastningen for stor, da den take-off taksing LaoNiuPoChe hastighet sakte, veldig ikke lett etter take-off uren ikke bremse ned når du skrur for mye (slå for å slå litt større), ellers er det lett å stall, super rask landingshastighet, planlegging for å leve et langt stykke før den stoppet.

Multi-motor modellfly

Multi-motor modellfly er mange mennesker elsker, men ikke våget å krysse områder, multi-motor modellfly er stort sett som en ekte maskin, når lansert resonans av de to ovenfor motoren lyden garanti tiltrekke seg oppmerksomhet, online flermotors modellfly for motorer er ikke kroppens akse, og i langt fra flykroppen har vingen, fremstøt linje trenger spesielle hensyn, når ingen av sidene fremstøt som produserer yaw flyet på samme tid, er alvorlig at når motoren en, hvis den ikke behandles umiddelbart nemlig syklotron flyulykke.

Multi-engine vanligvis på høyre side av motoren thrust linje høyre, venstre motor thrust linje til venstre, den hovedproblem er at hvis venstre motor, motorskyvekraft og dreiemoment på høyre side kan gjøre modellen flyet mot venstre, slik at motoren thrust til høyre linje til høyre for å kompensere for tendensen av flyet mot venstre, som hvis høyre motor, vil motoren thrust på venstre gjøre flyet rett, så venstre motor thrust linje å oppveie til venstre mot høyre.

På grunn av den motoraksen og avstanden fra skroget aksen frembringer torsjon dreiemoment er større enn motoren, så vil stole på motoren når en side motor vinkel for å holde flyet lineære planet er upraktisk, bør motoren lukke til hvile land raskt, dersom avstanden er for langt borte ikke kan spille, bør ligge innenfor området kan flyr rett ikke vil stanse motoren akselerasjonen med bruk av roret, sakte, for å øke glide avstand i motoren er ca 60% ~ 60% tid vertikale halen og ror er rettferdig for en flytur, så multi-motor modellfly vertikale hale nødvendig litt forstørret.